Jawa 50 typ 05 Pionýr

V roce 1962 zahájili v Povážských strojírnách sériovou výrobu nového lehkého motocyklu Jawa 50, typ 05, který navazuje na předešlé typy Jawa 550 a 555, známé pod jménem Pionýr. Nový typ se však od předchozích typů značně lišil. Díky konstrukčním úpravám motoru, rámu i karoserie se na něm mohly přepravovat dvě osoby. Konstrukce tohoto typu byla již výhradně dílem pracovníků Považských strojíren a nebyla braná jako licence Jawy (jak tomu bylo u typů 550 a 555), i nadále však označení Jawa z hlediska prodeje zůstalo.


Poháněcí ústrojí – motor

Pravé víko motoru Jawa 05 Pravé víko motoru

Motor byl stejně jako u předcházejících typů ležatý dvoudobý vzduchem chlazený jednoválec o obsahu 49,9 cm3. Jeho výkon byl však zvýšený z 2,2 k na 3 k. Zvýšení výkonu bylo dosáhnuto novým rozvodem ve válci (časováním), zpřesněním tolerancí všech kanálků, zvýšením komprese, novým karburátorem a novou výfukovou soustavou. Výkon 3 k motor dosahoval při 6000 ot/min., kroutící moment byl 0,365 kgm při 4800ot/min. Stupeň komprese byl zvýšený z 6,6 na 7,5. Válec i hlava válce byly vyrobeny z hliníkové slitiny s širokým žebrováním. Funkční část válce tvořila vlisovaná vložka ze speciální litiny, která zajišťovala dlouhou životnost. Tímto konstrukčním uspořádáním se dosáhlo intenzivního odvodu tepla a současně se snížila hmotnost celého motoru.

Vylepšeno bylo i uložení klikového mechanismu, ojnice byla na klikovém čepu vedena na 15 válečcích Ø 3×12 mm, které byly uložené v kleci. Pístní čep měl Ø 10 mm.

Vzhledem ke zvýšenému výkonu byl změněn i primární převod a spojka. Primární řetěz byl širší, první převodové kolečko mělo 14 zubů, druhé 34zubé bylo tvořeno dvěma korkem vyplněnými lamelami. Korkové lamely byly stlačené pomocí pěti pružin mezi třemi kovovými koly (od převodovky: unašeč, mezilamela, přítlačná lamela), které byly napevno spojeny s hnací hřídelí převodovky.

Převodovka byla třístupňová, ale oproti předchozím modelům byla jinak odstupňovaná. Řadící páka byla uchycená v díře pod předním nosníkem motoru na hřídeli s gumovým silentblokem (fotka). Řazení bylo oproti předchozím modelům obráceně – tj. první stupeň se řadil tahem páky nahoru, druhý a třetí dolů.

Motocykl dostal nový chromovaný výfuk doutníkového tvaru, který s motorem spojovalo chromované koleno. Výfuk značně snížil hlučnost z 80 dB na 75 dB, díky čemuž se mohl vyvážet do více zemí. Tlumič výfuku byl, po odmontování matky M6 z poslední části, snadno rozebíratelný.

Karburátor Jikov 2915 PS s difuzorem Ø 15 mm se od karburátoru 2914 PS, používaným na mopedu Stadion S22, lišil průměrem difuzoru a absencí drátěného čističe vzduchu. Karburátor byl vybaven účinným tlumičem sání, jehož obal tvořil hliníkový výlisek s plastovým krytem a snadno vyjímatelným drátěným čističem vzduchu vevnitř (fotka). Tlumič byl umístěn nad karburátorem v místech, kde byla u předchozího modelu 555 umístěna nádrž. (fotkavýkres). Tlumič byl umístěn nad karburátorem v místech, kde byla u předchozího modelu 555 umístěna nádrž. Karburátor Jikov 2915 PS s vestavěným čističem vzduchu měl difuzor Ø 15 mm a byl převzatý z mopedu Stadion S22 (fotka). Hlavní tryska byla 60, volnoběžná 38 nebo 40. Obohacovací kolík karburátoru byl přístupný skrz výřez v krytu nad motorem.


Podvozek – rám

Motocykl měl otevřený rám, svařený z hranatých profilových trubek. Motor byl v rámu uchycen na třech šroubech M8. Ke spodnímu úchytu a motoru byl uchycen nosník stupaček a stojanu – tzv. „kříž“. Stojan byl svařen z tenkých trubek, pružina stojanu byla uchycena v plechovém trojúhelníku (fotka), vloženém mezi kartery motoru. Podsedadlová část rámu byla kratší a byla zakončena ve tvaru písmena „T“, na jehož koncích byly navařeny úchyty zadních tlumičů. Nádrž byla z přední části motocyklu přemístěna do prostoru pod sedadlem. Její objem byl zvětšen z 3,5l na 5,5l a palivový kohout se na rezervu přepínal při 0,75l (otočením navrch). Nádrž měla plastový šroubovací uzávěr (fotka), přístupný po odklopení sedadla. Odvzdušňovací zařízení s labyrintem bylo navařeno na levé části nádrže. Uzávěr paliva byl na pravé straně motocyklu, snadno přístupný skrz výřez v podsedadlovém plechu.

Obě kola byla odpružena. Přední kolo bylo odpruženo teleskopickou vidlicí se zdvihem 90 mm, shodnou s předešlými typy (bez tlumičů). Zadní kyvná vidlice byla zcela nová, svařená z plechových výlisků a vyztužená spojovací trubkou, odpružena byla dvěma nezávislými pružinami s olejovým tlumením (zdvih 85 mm). Mezi pouzdry a oky vidlice byly vlisovány dva gumové bloky a hřídel vidlice byla do těchto bloků pevně nalisována. Při výkyvech kola se vidlice otáčela za pružení gumových bloků. Tohle řešení bylo bezúdržbové. Na ramenech vidlice byly umístěny stupačky spolujezdce, které pérovaly zároveň se zadním kolem, což vyžadovalo výjimku ze zákona. Tato výjimka se uplatňovala až do konce výroby posledního vyráběného typu v roce 1982.

Jawa 05 - detail hlavy předního kola Hlava (náboj) předního kola

Zadní kolo bylo vyjímatelné, stejně jako u typu 555, bez rozepnutí sekundárního řetězu. Rozeta byla uložena na dvou kuličkových ložiscích na pravém ramenu kyvné vidlice. Ráfky byly ocelové, chromované o rozměrech 1,50A x 16 s 36 dráty (Ø 2,65 mm), střední část ráfků byla matná, kraje lesklé, přechody na obou stranách odděleny zlatými linkami. Hlavy kol byly odlité z hliníkové slitiny a byly do nich vlisované ocelové vložky, které tvořily brzdové bubny. U předního kola byla uzavřená strana hlavy kola zakrytá hliníkovým plechem (fotka). U zadního kola byly do hlavy vloženy 3 kusy tlumících gumových bloků a krycí plech měl 3 díry pro spojovací kolíky rozety. Krycí plechy byly uchycené pomocí 3 šroubů M5. Po přesunutí gumových bloků a krycích plechů byla kola záměnná. Brzdové štíty byly stejné jako u předešlého typu, na povrchu hladké, brzdové klíče byly umístěny vně.

Řídítka byla stejná jako u předchozího typu 555, rovná s mírným prohybem k řidiči. Měla nastavitelnou výšku a náklon.


Karoserie – plechy

Oproti předešlému typu 555, který se ve skútrovém provedení vyráběl jen v malých sériích, byl typ 05 zcela výhradně vybaven takzvanými „revmaplechy“, plechovým štítem, přecházejícím v podlážky. Mezi válcem motoru a štítem byl plechový tunel, který usměrňoval proudění vzduchu a zlepšoval chlazení motoru.

Jawa 50 typ 05 - pohled zepředu Pohled zepředu

Karoserie byla zcela nových tvarů, svařovaná z lisovaných plechů o tloušťce 0,8 mm. Kryt světlometu byl zepředu přišroubován dvěma šrouby k nosníku teleskopů (tzv. „brýlím“), byl svařený ze dvou částí a svým tvarem, délkou a šířkou tvořil nad světlometem přečnívající „kšilt“. Zezadu byl za světlometem k teleskopům přišroubován pomocí dvou šroubů M6 ještě malý plech, na kterém byla zevnitř přišroubovaná tlumivka.

Přední blatník byl dostatečně široký a hluboký. Nad motorem byl kryt, který se zaháknul do díry za krkem řízení pomocí hliníkového háčku, který měl uzavírací závěs – pro uchycení nákupní tašky. Dole byl kryt uchycen excentrickým šroubem M6 a ještě byl zajištěn zámkem. Pod krytem byla po levé straně k „revmaplechu“ jedním šroubem přichycena malá přihrádka na nářadí.

Zadní část karoserie tvořil jeden plech svařený ze dvou výlisků, který plnil funkci krytu, blatníku a také tvořil nosník pro zadní část sedadla (kvůli velkému namáhání ale často praskal). Pant sedadla byl uchycen v profilu navařeném na rámu. Oporou sedadla byl pevný, profilovaný plech, který měl na konci našroubovaný držák dvou pérek pro zacvaknutí sedadla. Do vylisované části nosného plechu byla uložena pumpička. Sedadlo mělo koženkový dvoubarevný potah (černá + šedá).

Kryt řetězu byl krátký, končící hned za lemem podsedadlového plechu. Uchycen byl pomocí ohnutého plechového pásku a dvou šroubů k pravému zadnímu tlumiči.


Elektrická výbava

U typu 05 zůstalo zapalování stejné, jako u typu 555. Pionýr dostal nové velké zadní světlo, vyrobené z červeného polystyrenu se zabudovaným bílým plastem pro osvícení SPZ (v prvním roce – 1962 – se montoval kryt běžný u motocyklů ČZ a přívěsných vozíků PAV). Přední světlo a schéma zapojení zůstalo shodné s předešlým typem.

 

Změny provedené v letech 1963 – 1965

Asi od začátku do konce roku 1963 se montoval bzučák z předchozího typu 555, který byl k světlometu zepředu přichycen dvěma šrouby M6 (nejsípš snada spotřebovat staré zásoby). V první polovině roku 1963 dostal přední blatník nový tvar, byl trochu hlubší a lépe vzhledově ladil se zbytkem motocyklu.

Staré provedení předního blatníku Jawy 05 Novější provedení předního blatníku Jawy 05

Obr. 1: První provedení blatníku.

Obr. 2: Druhé provedení blatníku.


Jawa 05 Sport

Na konci roku 1964 bylo připravené nové sportovní provedení „nulapětky“. Toto provedení dostalo nová široká řídítka s hrazdou a novou plynovou rukojetí – tzv. „rychlopalem“. Řídítka postrádala plechový kryt kloubu, běžný u pozdějšího typu 21 Sport. Takzvané „revmaplechy“ nahradil oblý plech ve tvaru „bříška“. Místo podlážek byl montován jednoduchý nosný „kříž“ se šroubovacími stupačkami.

S typem 05 Sport u nás ale příliš běžný není, většina vyrobených kusů šla na vývoz. Většina typů 05 „Sport“ je dílem domácí tvořivosti.

Reklamní prospekt Jawy 05 Standard a Sport (anglicky) Jawa 50 typ 05 Sport Jawa 50 typ 05 Sport - export do Německa (NDR) Jawa 50 typ 05 Sport - export do Německa (NDR)

Obr. 1: Dobový anglický prospekt.

Obr. 2: Obrázek z testu.

Obr. 3 a 4: Pravá 05 Sport s německy psaným štítkem. Neoriginální: výfuk, barva, potah sedadla a kryt řídítek.

 

Změny ve výrobě, prováděné souběžně se zavedním výroby provedení 05 Sport v letech 1965–1966 (od konce roku 64)

Změny byly prováděny postupně, takže se u prvních sérií z konce roku 1964 objevují staré i nové prvky.

Nový brzdový štít a zámek řízení Nový brzdový štít a zámek řízení

Zámek z krytu nad motorem byl odstraněn, místo něj byly zamykatelná řídítka. Nový, mnohem pevnější, stojan byl svařený z plechových výlisků. Jeho vratná pružina byla uchycena mezi jeho střední příčkou a železným klínkem, vloženým mezi mezeru ve spodním úchytu motoru. Stupačkový kříž byl zpevněn, uchycení stojanu bylo mimo motor. Vrchní držáky pro uchycení „revmaplechů“ (nebo „bříška“ u typu 05 Sport) byly delší, z profilovaného plechu a dvěma dírami. Revmaplech byl zjednodušen. Kryt řetězu byl delší, přichycen jedním držákem k novému úchytu na kyvné vidlici, druhým k spodnímu úchytu zadního tlumiče. Tankování benzínu bylo usnadněné díky pojistce sedadla, díky níž sedadlo po odklopení zůstalo držet zvednuté. Po nadzvednutí pojistky se pak dalo jednoduše sklopit. Nádrž dostala nový uzávěr bez závitu s odvzdušňovacím zařízením, které nahradilo labyrint v nádrži (v přechodném období obojí). Další novinkou byly nové brzdové štíty s táhly umístěnými zvenčí, což značně zjednodušovalo seřizování brzd a výměnu bowdenů. Nové středy kol již neměly krycí plech a tlumiče záběru, ale byly v jednom kuse. Bubny i štíty měly hladký povrch.

Na motoru byly provedeny jen drobné změny. Startovací hřídel dostal těsnící o-kroužek, v převodovce bylo upraveno jedno kolečko a startovací segment. Spodní úchyty motoru byly pozměněny. Do vzniklé mezery ve spodním zadním úchytu motoru se vkládal klínek pro uchycení pružiny stojánku.

Montoval se nový výfuk, lisovaný z tenčího plechu, o tloušťce 0,8 mm (před tím 1,2 mm), který měl vylisovaný úchyt (původní výfuk byl uchycen kroužkem).

Staré a novější provedení výfuku u Jawy 05

Karburátor byl nahrazen novým typem Jikov 2915 PSb. Tlumič sání byl celoplastový a dostal nový papírový filtr. Díky tomu se snížila hlučnost a zvýšila životnost motoru.

Podstatnou konstrukční novinkou bylo feritové zapalování. Jeho předností byla především možnost výměny jednotlivých pólů, menší váha a úspora materiálu. Šesti pólový rotor alternátoru tvořily magnety zalité v hliníkové slitině. Nový alternátor dodával proud s vyšší frekvencí, to komplikovalo funkci bzučáku, proto se začal dávat předřadný selenový usměrňovač (přišroubován na vnitřní stranu plechu, přišroubovaném k přední vidlici).

Nové feritové zapalování Jawy 05

V roce 1966: se začaly vyrábět brzdové štíty a náboje kol s ozdobným vroubkováním (předtím hladké).


Prototypy a export

Prototyp předního blatníku

První provedení blatníku se neosvědčilo. Při jízdě v nepříznivém počasí odstřikovalo bláto až na reflektor. Od dubna 1963 se montoval nový blatník. Prototypový mezityp obou blatníků je na přiložené fotografii.

Nerealizovaný prototyp předního blatníku

Vývozní provedení pro Kanadu

Na speciální požadavky Kanady byl standardní typ 05 vybaven směrovkami („blinkry“), stop spínačem a plexi štítem. Elektrické spotřebiče napájela baterie 6 V – 4,5 Ah. Oproti normálnímu provedení měla tato verze ještě zvýšený výkon na 3,5 k při 6000 otáčkách.

Vývozní provedení Jawy 05 do Kanady s blinkry a plexi štítem

Vývozní provedení Jawa 05A pro USA

Toto exportní provedení vycházelo z verze 05 Sport, od které se lišilo použitými rovnými řídítky, plexi štítem, zpětným zrcátkem a nápisem „Jawa 05 A“. Výkon motoru byl zvýšen na 3,5k při 6000 otáčkách.

Vývozní provedení Jawy 05A pro USA s plexi štítem

Vývozní provedení Jawa 05 pro Norsko a Řecko

Na žádost byly tyto série jednomístné, vybavené krátkým sedadlem z 555 a chromovaným nosičem z typu 555. Chyběly zadní stupačky. Obvzlášť velká zakázka byla pro řeckou poštu.

Jednomístné vývozní provedení Jawy 05 pro Řecko a Norsko


Zvláštnosti, ojedinělé série, prototypy, dobové úpravy

Vzhledem k tomu, že typ 05 není a asi ještě dlouho pro mně nebude zcela uzavřenou kapitolou, tak sem přidávám ještě tuto záložku. Při výrobě se u typu 05 měnilo hodně prvků, ne všechny ale ve výrobě zůstaly. Navíc se tento typ vyvážel do mnoha zemí a nedá se přesně zjistit jaké modifikace se vůbec vyráběly.


Moje Jawa 05

Pionýra jsem vykoupil z ekolikvidace. Bohužel chyběl výrobní štítek a nemůžu zjistit přesný rok výroby, ten odhaduji na konec roku 1964.

Má už novější provedení „revmaplechů“ a jejich uchycení, má zámek řízení, ale taky ještě zámek krytu nad motorem, nádrž má šroubovací víčko, rám má zarážku sedadla i nové uchycení vzpěry pod nádrží, přesto jsou vzpěry staré – uchycené k čepu kyvné vidlice, kryt řetězu je staršího provedení, kola mají starší náboje, oba brzdové štíty jsou novější typ s hladkým povrchem, stojan je starého provedení.

Výfuk je novějšího provedení, zapalování je starší, karburátor a vzduchový čistič jsou novější typ. Zvláštností je také ne příliš obvyklý blok motoru, který má hned za válcem z obou stran zpevňovací žebro.

Jawa 50 typ 05 - atypický odlitek motoru Jawa 50 typ 05 - atypický odlitek motoru

Jawa 05 s hliníkovým stojanem

Od několika lidí jsem se doslechl, že bylo pár nulapětek s hliníkovým stojanem. Stojan na první pohled vypadá jako stojan z mopedu Jawetta, dle pamětníků byl ale v detailech jiný. Přikládám fotky pionýra z roku 1965, což je doba kdy probíhaly nejradikálnější změny ve výrobě a stojan mohl znamenat nějakou „slepou uličku“ ve výrobě. Motocykl byl bohužel majiteli před pár lety odcizen, tak nějaký hlubší průzkum není možný :-(.

Jawa 05 s hliníkovým stojanem Jawa 05 s hliníkovým stojanem



Standa
 
11. únor 2009   #1

Jen bych doplnil,že první 05 meli stejný stojan jako 555 a jeho vracení nebylo perem,zahaklym na trojuhelnikovem zachytu mezi kartery,nybrz kříž byl uchycen k motoru jako typu 555 a stojan byl uchycen sroubem v krateru spolecne s krizem-byli tam vymezovací válecky a na jedné strane pruzina(pruzina typu jako je na nakopávačce) a ta vracela a drzela stojan za jízdy....je skoda ze jsem ti to nevyfotil,kdyz jsem ti posilal tu modrou 05...ten stojan sem mel zlomenej,ale kompletní....ono se to spatne popisuje tomu kdo to nevidel....ten trojuhelnicek mezi karterama meli az 05 Sport(typ kterej jsem v zivote nevidel)....oni totiz krize a stojany z 20 lidi bastlili na 05 a dnes kdo nevidel original,nevi jak vypadá..... Moc skvelej článek..!!

11. únor 2009   #2

Asi máš pravdu. Bohužel jsem se ještě nesetkal se starým provedením 05, kde by to bylo původní. Nemohl bys toho pionýra třeba dohledat a nafotit? Celkem mě to zajímá a mohl bych tu ten článek vylepšit.

05 Sport asi ani neuvidíš, jak jsem psal, byla pouze na vývoz

Standa
 
12. únor 2009   #3

Bohuzel od te doby co sem tu modrou 05 vratil slozenou zpet veteranklubu Tuchlovice,tak nevim kde je ji konec a s tim chlapkem sme se tak trochu "rozkmotřili"....dluží mi výplet na péráka a nema s k nicemu.... ale uvidime co bude v budoucnosti....

12. únor 2009   #4

No co, třeba na to časem taky narazím. Zatím to tu popisovat nebudu, ale beru na vědomí, že jsou tu neúplné informace.

Honza
 
11. květen 2009   #5

Tu spirálovitou pružinu na stojanu mám i s tím válečkem, ale slouží mi to jen jako matice protože od dob kdy jsem začal používat Jawu 05 už nevracea a nezjistil jsem princip uchycení. A asi bude podle mě mít prasklý jeden háček jak se dá do dirky na stojanu. A motor původní V.č.538536 09/63 nemá spevňující žebro. A ještě připomínka v listopadu jsem sehnal nový nejetý karburátor Jikov 2915PS (na hliníkový filtr) v jedné prodejně na motocykly. Původní karburátor měl trysky 60/38 a ten nový 68/38 pořád se to dusilo a nechtělo to moc jet ani nabrat otáčky, tak sem namontoval starý karbík a teď jsem se o víkendu k tomu dostal že jsme necestovali tak sem to začal řešit a dal jsem předpal jako u typu 20 1,4mm namísto 2,7 jako je pro typ 05 předepsaný a vypadalo to že to bude chodit.Myslím si že to tomu nemůže ublížit hl.tr.68 atestační jízda bude v pátek.Napište mi názory na tuto změnu za týden v pondělí napíši mé dojmy z této změny. Časem nafotím moji 05ku a zašlu Pajkovi podrobnou dokumentaci.

Tinker tinkerlatko(zavinac)gmail.com
 
12. květen 2009   #6

2Honza: Je to asi trochu přehnaný, ale kámoš má 05 a nakopávačka mu jde taky nějak dozadu - nejlepší je že to nakopne, páka se vrací a jak jde víc dozadu, tak mu tam špičkou (kde už mu opadala guma) třískne v plný rychlosti do plechů Už tam má trochu sedřenou barvu (nedávno to pečlivě lakoval), ale nakopávačku vyměnit nechce. Třeba to byla nějaká nemoc 05 (podobně jako 20 má ,,nemoc'', že se občas sekne nakopávačka). zlatej moped!

Marek Herr-Bode(zavinac)seznam.cz
 
29. květen 2009   #7

Cau!Hele mam jawu 05 s nemcky psanym stitkem a riditkama z hrazdou...Chci se zeptat jestli je to ta 05 sport nebo co..predem dik..

Honza M. johnytequila(zavinac)seznam.cz
 
15. červen 2009   #8

Zdravim, mám také Jawu 05, zdědil jsem ji po dědovi, který ji kupoval fungl novou v roce 1964, je to nesmrtelný stroj, minulý měsic jsem nechal udělat výbrus, když jsem ho rozpůlil tak sem nevěřil vlastnim očim převodovka byla jako nová, žádný náznak opotřebení, byl jsem první kdo ho rozpůlil bylo tam ještě původní papírové těsnění. Nyní mi už zbývá jen nastříkat původní vínovou barvu a bude jako když vyjede z továrny.

honzik honza.auta(zavinac)seznam.cz
 
4. červenec 2009   #9

ja mam taky 05 s riditkama s hrazdou a nowejsima prsickama ae kamos ma presne tu jak popisowal pajka tu swoju a to je hezci,jo a kdyby ste nekdo wedeli o zamku do toho predniho krytu tak mi napiste na mail dik

rosi48
 
11. červenec 2009   #10

jen by mě zajimalo,kam nacpali tu baterku u toho vyvozniho typu do Kanady.(pardon,jestli se už na to někdy někdo ptal)

honzik honza.auta(zavinac)seznam.cz
 
23. červenec 2009   #11

jj taky sem si cel dat baterku pod prsicka ae nemel sem tam misto kwuli naradi tak sem na ni udelal kastlik pod sedadlem kdyz by si to chtel nekdo taky udelat tak jestli ma zajem tak napiste na mail poslu foto

PaVeL
 
10. srpen 2009   #12

zdravím ! chci se zeptat na linkování u těhle a dalších pionýrů. Z toho co jsem tu vyčetl bych si myslel, že jsou všechny pionýry do roku 1974-5 s linkami. Potřebuji to k renovaci a abych tam nekreslil něco co tam nemá být. díky

brzda brzda1995(zavinac)seznam
 
18. srpen 2009   #13

dobrýden měl bych dotaz mám motor z 05 ale z té první mám tam vše oryginal karbec zapalko ale ktomu dotazu je u těch prvních 05 slabší ojnice??jak u 555 akorát tam mám větší oko na hoře má to tak být??ale ojnica je jinak jak na 555 díky

brzda
 
7. září 2009   #14

dobrý díky anonime měl bych ještě dotaz na ten motor víte jak je dole u uchytu na kříž takova vyřízlina na pérko nebno na stojan tet nvm tak ja ju tam nemam a mam tu novější 05 a 2 motory na ně a tam to je ma to tak bytdíky

Jenda jan.hoblik(zavinac)gmail.com
 
4. říjen 2009   #15

Hmm, takže máme doma asi opravdu raritu, 05ka z 1963 v orig. stavu, jen je dost ve špatnym stavu, ale postupně ho dáváme dohromady, matka na něm jezdila za mlada, máme i papiry.

Jan Mach Machgolf4(zavinac)seznam.cz
 
22. prosinec 2009   #16

Potřebuju poradit kde je výrobní číslo na motoru. Nikde ho nemůžu najít. a nevíte o nějakým obchodě kde bych sehnal věci na fechtla (hlavně tlumiče a stojan) kromě www.fichtlkramek.cz který ted nejede Díky moc

Jirka cesnek67(zavinac)seznam.cz
 
23. prosinec 2009   #17

tak já mám toho 05 se starším provedením té pružiny na stojanu, jsou tam ty válečky a ta pružina jako na nakopávačce, jestli chcete rád ho nafotím, ikdyž je zrovna rozebraný, ale dávám ho postupně dohromady. je z roku 64 ale nemám ten plechový tlumič sání na karburátor jako je na s22 ale ten muj má difusor 15mm takže je na 05.
také nemohu nalézt číslo motoru a to mám 2 motory na 05

Honas honza.has(zavinac)seznam.cz
 
26. leden 2010   #18

Čau borci, koupil jsem jawu 05 z roku 1962 i s doklady, ale výrobní štítek je podélně zlomený, je přiložen u TP. Chtěl bych ho samozřejmě přidělat zpět, vím, že jde koupit nový, ale nevím jestli jsou na něm předepsány řádky textem, např. číslo motoru, rok výroby atd, myslím levou část štítků. Díky za odpověď

rigoris rigoris(zavinac)seznam.cz
 
25. únor 2010   #19

ahoj , mám taky 05. S revmaplechama a oblým blatníkem v origo laku. Držák na baterii mám pridělanej na revmaplechu v prostoru "bříška" zevnitř. Je na tom motor, který má kryt zapalování jako 21 , ale zapalování je jako na 555. Vývuk je doutník a je přidělanej ke kříži pomocí objímky. Stojánek postrádám a tak nevím , jak vypadal. Zámek nemám ani u řidítek, ani nikde jinde a to ani díru pro zámek. Kola jsou bez chromu, je tam jen oloupaná stříbřenka a čistý kov bez povrchové úpravy. Revmaplech je uchycen ještě po staru (pouze jedním šroubkem ja každé straně. Teď to mám akorát rozdělaný, tak jestli někdo chcete něco vyfotit, stačí napsat

Honza
 
9. březen 2010   #20

Dotaz pro odborníky pude dát tento zámek http://www.jawamarkt.cz/cz/sada-zamku-bocnich-kastliku na kryt Jawa 05- nám r.v.63 ale původní zámek tam už nemám, protože se mi z něj vylítaly pružinky a články se mi vysypaly tak jsem ho demontoval.

Anonymní psp123(zavinac)email.cz
 
19. duben 2010   #21

Ahoj. Nedávno jsem sehnal 05 rok 63 s doklady a až na pár drobností je v krásným origo stavu. Rád bych jí dotáhl do konce aby to bylo vše jak má být(nebo spíše bývávalo). Nemůžete mi někdo poslat foto pár detailů k roku 63 (stojan+uchycení, tachometr, uchycení řadičky.. taky bych potřeboval vědět čím byla vymezena osa předního a zadního kola..) Děkuju moc

Honzik honza.auta(zavinac)seznam.cz
 
15. červenec 2010   #22

odstin jawacke cervene je opravdu dle CSN 8850 tzv "cervena visnova tmava"(ve vzorniku Ral je mu nejblize odstin 3004 ale neni to uplne presne)dale se delal v modre barve odstin CSN 4274(shodny s odstinem Ral 5012)a bile dily se ve skutecnosti delaly v odstinu "slonova kost" a to je CSN 6003 a ten ve vzorniku ral neni vubec a na lakovani pionyra v presnych odstinech bych asi pouzil barvu CELOX C2001 tzv Nitrokombinacny-odstiny techto barev souhlasi s puvodnimy odstiny CSN

Matej farcry18(zavinac)azet.sk
 
26. září 2010   #23

Zdravim, dnes som si kupil Jawu 05 určenú na export do Kanady, po prvom majitelovi, a zrejme má nabehané aj skutočných 8000km pretože všetky lanká aj tachometrové sú pôvodné, motocyklu žial chýba plexištít, nevedel by mi niekto poradit kde tento štít kupit poprípade vyrobit originál repliku?

kalich 723848847
 
4. prosinec 2010   #24

Mám zachovalou 05 kombinace červená a bílé.Pojízdná rok 65 máte li někdo zájem,tak s bolestí v srdcí za 4000.Má dokonce linky a nápis jawa 05 tel 722444884

vojta
 
26. leden 2011   #25

ten lomenej přední blatník mám doma

Matej farcry18(zavinac)azet.sk
 
29. leden 2011   #26

stojí za pozretie http://www.youtube.com/watch?v=Sz11thdDdAY

Lukáš
 
16. květen 2011   #27

kámoš má 05 sport s papirama vše original původní nic z jiného typu ale moc semi nelíbí řídítka

27. květen 2011   #28

já doma mám tu 05ku s blinkrama a štítek je anglicky napsaný tak kdyby to nekdo chtěl koupit piště ale jestli je to unikát tak mi napište

Ivan moto432(zavinac)azet.sk
 
3. červenec 2011   #29

Zdravim, nemate tu niekto trysku na pioniera 72jku ? Chchcel by som taku zohnat aby pekáč lepšie šlapal a prevŕtať to nechcem radšej píšte na mail moto432@azet.sk

Ondra ondrakonir(zavinac)volny.cz
 
5. červenec 2011   #30

Nevite prosim vas kde je na 05ce cislo motoru?? Potrebuju zkontrolovat jestli sedi s cislem v tech. prukazu.
Diky moc Ondra

Jirka moto.herclik(zavinac)seznam.cz
 
29. červenec 2011   #31

Dobrý den , koupim jawu 05 ( nejlépe z roku 62 ) ale může být novější , kdyby jstese toho někdo chtěl zbavit napište mi , děkuju moto.herclik@seznam.cz

anonim
 
25. září 2011   #32

nevíte co je chybou když všechy 3 přev.stup. při jízdě vypadávajá a spojou to není

jawak slavomir.vladar(zavinac)seznam.cz
 
26. prosinec 2011   #33

dobrý den chtěl bych se zeptat jakou barvu měla ta jawa 05
vývozní do řecka prosím v ralu

vojtěch vojtamauer(zavinac)seznam.cz
 
29. prosinec 2011   #34

ahoj mněl bych fotky zrenovované 05 jesli by jsi je zde neuveřejnil i dalších strojů jawetta,j21 atd.. dik

v chalupsky.v(zavinac)atlas.cz
 
9. únor 2012   #35

Zdar všem.Jeden takový možná blbý dotaz ale zajímalo by mě to:Jestli existovaly nějaké knížky o typu 05 s blinkry pro Kanadu.Mám na mysli knížky dílenskou,návod k obsluze a katalog náhradních dílů.Kdo by o tom něco měl nebo věděl rád uvítám klidně si od něho tu knížku koupím

milan milan.simonik(zavinac)centrum.sk
 
6. březen 2012   #36

chcel by som sa spýtať či má 05 1 alebo 2 spojkové lamelyďakujem

Vladimír chalupsky.v(zavinac)atlas.cz
 
8. březen 2012   #37

Ahoj.Samozdřejmě že měli 05 2 spojkové lamely.Je to napsáno i tady v článku o typu 05

Vladimír chalupsky.v(zavinac)atlas.cz
 
11. březen 2012   #38

Nový alternátor dodával proud s vyšší frekvencí, to komplikovalo funkci bzučáku, proto se začal dávat předřadný selenový usměrňovač (přišroubován na vnitřní stranu plechu, přišroubovaném k přední vidlici).Měl by někdo foto toho předřadného selenového usměrňovače?

spěvi
 
31. březen 2012   #39

Zdar fichtlaři já mám taky 05 ale i stým starým typem blatníkem a jak se tak dívám tak všechny 05 mají výfuk s doutníkem ale já ho nemám já mám ten novej typ výfuku ten zkosený nevím ale myslím si že majitel předemnou asi předělal že jinak ten pionýr stál 20 let ve stodole jo a vypadal jako ten na tom prvním obrázku ten červenej přesně to samé ale ten výfuk já mám novějíší

Borvo VB.vojta(zavinac)seznam.cz
 
19. červen 2012   #40

Zdar, mohl by mě někdo z vás říct jak patřijou bubny na 05 přední je z 555 nebo 21, já jsem jí měl v originálu a byly tam jak z 21 ale tady na fotkách jsou z 555. A r.v je 1964

H0nza honza.solty(zavinac)seznam.cz
 
4. červenec 2012   #41

Zdravím, mám 05 po renovaci a zasekl jsem u elektřiny. Po přepnutí přepínače na jízdu v noci mi přední světlo svítí ale zadní ani trochu. Zkoušel jsem změřit napětí a proud tam de. Zadní světlo je přípojené přes tlumivku a vše je zapojené podle schéma správně přitom když jsem jezdil včera tak vše bylo ok. Kdyby někdo věděl jaká může být závada ozvěte se mi na email honza.solty@seznam.cz

Stana StanislavPalcik1995(zavinac)seznam.cz
 
13. srpen 2012   #42

Zdravim..chtel bych se zeptat.. mam Jawu 50.. a mam problem s nastartovanim... chytne to ale pak to zase zhasne.. cim by to bylo..trisky jsou procistene.. prechlastany by to nemelo byt davkovani paliva je dobry a svicka jiskru hazi..

Anonymní
 
31. srpen 2012   #43

Dobrý den, ta tlumivka, jak je napsáno v článku, to je ta cívka přišroubovaná na tom plechovém krytu za světlometem? prý praskala zadní žárovka, tak pak tam začali kvůli tomu tu cívku (tlumivku) dávat.

NemecBerlin
 
25. září 2012   #44

This is a well designed web page with a lot of interesting information. Unfortunately my czech language capabilities are so bad that I can't understand all of it. So it would be very helpful to have an english language version (or even better, a german one ). Are you thinking about that? What I'm still looking for is information on the differences between the various Jikov carburator versions, e.g. 2915PS and 2917 PSb. I currently own a Jawa 05 Standard from 1964 and a Mustang from 1975. The latter I have since about 1980. Best Regards to all "Fichtl" riders and the web site owners.

Petr kocorvbotach(zavinac)seznam.cz
 
19. říjen 2012   #45

Zdravím, nemáte někdo doma první typ masky na 05? Nikde v různých galeriích jsem na ni nenarazil. Vypadá jak klasika, akorát nemá kšilt. Mám /mimo jiné/ jednu z prvních 05 a chtěl bych ji dát do kupy s touhle maskou,přestože se mi vůbec nelíbí a asi nejsem sám, proto jich bude tak málo.Pokud někdo tento typ máte a nechcete ho prodat, tak mi prosím pošlete aspoˇn foto na mail. Díky.

hanza kov. janfilip169(zavinac)seznam.cz
 
24. říjen 2012   #46

dobrý den chcy se zeptat esi nekdo nezna cislo zalene barvy v ktere se delal original takovavibluta ... diky za radu

Petr snoopy.ronov(zavinac)seznam.cz
 
23. listopad 2012   #47

Zdravim.mam doma jawu 05 z roku 66.mam ji bez tech plechu na nohy a riditka mam z hrazdou a nejsem si jistej jestli to je sport nebo neni.ma to bejt napsany nastitku?prez zimu ji chci zrenovovat a udelat i technickou ale mam problem nemam k tomu papiry.jinak musim rict ze jezdi celkem dobre na to ze par let stal a predtim se s nim jezdilo po horach a este sem ani nemusel tolik investovat mam ho od zacatku srpna a kupoval sem akorat bowdeny,plovak,jehlu a este naky drobnosti.pokud budete chtit mohu poslat nake fotky pred rekonstrukci

marquee
 
7. únor 2013   #48

Tohle je spíš dotaz pro pamětníky, přivezl jsem si jednu z prvních 05tek první serie z konce roku 1962. Má ještě kola stejná jako 555, tj. klíče brzd uvnitř a z druhé strany s plechovým víčkem. Podle knížky měl tento typ povrchovou úpravu ráfků jako některé 555 tedy kraje chromované a střed natřený stříbřenkou. Osobně jsem tyhle ráfky nikdy neviděl. Můj stroj je má celé natřené sříbřenkou stejně jako všechny originální 555, které jsem zatím viděl a vypadá to jako originál tedy nepřetírané. Pamatuje někdo jak to na originálech skutečně bylo??

marquee
 
6. březen 2013   #49

Pokouším se dopátrat kdy byla provedena změna zadního blatníku a zadního světla na Jawě 05. Prosím kdo máte 05ky z let 1962-1963. První 05 1962-1963 měly jiný přední blatník, ale i zadní plech lišty a světlo. Jde mi o to jestli společně s inovací předního blatníku došlo ne přelomu března a dubna 1963 i ke změnám na zadním plechu nebo se tyto změny odehrály později, nebo dříve.

Dee..
 
30. březen 2013   #50

Dobrý den,
mám doma Jawu 05 sport - je to vývozní typ. Nevíte kde bych sehnala nějaké informace o tomhle typu motorky? Moc jsem toho zatím nenašla a chtěla bych se na jaře pustit do renovace.

Jiří
 
18. červenec 2013   #51

Já mám dma kompletní 05 '63. Vše originální a kompletní. Bohužel už byla opotřebená a tak ji teď renovuju. A taky bohužel jsem ji zapomněl nafotit v původním stavu.

Franta Charon.8(zavinac)email.cz
 
20. říjen 2013   #52

Už je to tady zase. Snaha o originalitu.vytáhl jsem si s archívu Mototrchny v likvidaci - záznam prodeje O5.POZOR Žádný experiment který nebyl schválen ČSN A DI se NEPRODÁVAL!Rozhodně ne na území československa. Tak zvané vypráskání skladu se nekonalo.Úvahy o záměně dílů jsou špatné - nikdo by to nekoupil.Žádný vedoucí by to na provozovnu nevzal!Export je export - pokud to nedovezete někde s tramtárie je to okoukaný a podvod!

saulik saulik(zavinac)seznam.cz
 
29. duben 2014   #53

Může mi prosím někdo poslat foto uchycení pružiny stojanu na 05? Mám ten starší se zkrutnou pružinou a i když tu matku s uchycením pružiny vyrobit zvládnu tak mě není jasný jak je zabezpečeno aby se neprotáčel šroub na kterým je stojan uchycenej a s tím i matka a pružina. Jak to zajistit aby se pružina napružila a neotočila celým šroubem.(bastl zvládnu ale zajímá mě origo řešení) díky moc

Roman RomanJawapionyr(zavinac)seznam.cz
 
6. leden 2015   #54

Ahoj dostal se mi do rukou pionýr Jawa 05 údajně by to měl být typ 05 sport potřeboval bych vědět v jaký barvě se vyráběl případně v jakých barvách. Ten pionýr měl docela velký zásah kutila hlavně v barvě jsou na tom snad všechny barvy co existují najednou. poprípadě odkaz kde bych získal co nejvíc informaci a i fotek děkuju Roman.

Roman RomanJawapionyr(zavinac)seznam.cz
 
6. leden 2015   #55

Ještě dodám je to rok výroby 1966.

Adam05 stalker969(zavinac)seznam.cz
 
23. leden 2015   #56

Ahoj
Nedávno jsem koupil jawu 05 r.v 1965 v ryze originálním stavu, vše původní ! A hlavně lak---Motorka je celá ve vínové červené (orio jawácká) Lak je původní, jsou na něm zachovalé linky. Klasická 05 to neni ani náhodou ! Tahle má červenou i vidlici, parabolu a revmaplech Nevím, vývoz do Kanady to není. Má štítek v čj
Díky

Rycoo Rycoo(zavinac)post.cz
 
17. květen 2015   #57

Zdravim,dostal jsem jawu 05,bohužel bez štítku .
Podle všech detailů a poznatků je to rok 1962.
Má někdo prosím možnost poskytnou podklady?
je v započaté renovaci a nevím jaké řídítka tam originálně byly.
Děkuji

rada modry.tulipan(zavinac)seznam.cz
 
4. listopad 2015   #58

Zdravím, mám jawu pionýr 05 výroba r.1963 a potřeboval bych radu, kde sehnat karburátor 2915 PS. Děkuji http://www.jawa-50.cz/gfx/smiles/icon_smile.gif

Václav zemanek499(zavinac)seznam.cz
 
3. prosinec 2015   #59

Dobrý den, před rokem jsem koupil 05 r.1966... chci ji uvést do původního stavu. Jenže je tam to "ale". vše sedí na ten rok, jak tam má co být, ale jsou tam řidítka s hrazdou, bříško. Vlastně vše co bylo na 05 sport. Jediný co tam nepatří vůbec byl blatník z 23, ale tak to bych ještě chápal že to tam někdo dal. Jsem druhý majitel a asi se pojedu poradit s původním majitelem, respectivě zbytkem jeho rodiny, co se na něm provádělo a co měnily. jo a štítek je československý. je teda možný že to je 05 sport tzv. "dodělej doma" ? díky.

Láďa vladimir_dvorak(zavinac)centrum.cz
 
9. leden   #60

Dobová videa 05ky https://www.youtube.com/watch?v=UUwe2EEIn6A

Vašek
 
26. leden   #61

Prodám jawa 05 sport originál vývozový ne předělávka originál Německý štítek před renovací rozebráno více informací po tel 734732031 nebo email formes21@seznam.cz cena dohodou

jelinek
 
22. březen   #62

chlapi 05 je 05 je to ohromnej stroj . Sám jednu vlastním rok 63 a v roce 2015 jsem sni dojel az do Dubrovíku. 3260km bez jediné poruchy. Pokud by chtěl někdo vědět více o cestě koukněte na fb. Fichtl GANG Klučenice

Martin Oravec matas1998.mo(zavinac)gmail.com
 
9. červen   #63

Inak ma napadlo, mohla by sa tato stranka foplnit o udaje, ako kazdy stroj vyzeraj v tych rokoch, tym myslim farba, diely, lebo mam najradsej, ked sledujem na youtube ze renovuje 05, dava ju do povôdneho stavu alebo na bazosi, ze nalezovy stav, povodny stav, ale pri tom to nie je o no, nneda sa mi na to pozerat. Napise ze renovace jawa 05 a pritom z 05 to ma len motor, podsedadlovy plech, riadidla, nic viac.

Martin Oravec matas1998.mo(zavinac)gmail.com
 
9. červen   #64

Podla mna toto tu chyba, lebo vela ľudí nevie ako tie stroje vyzerali a potom je z toho katastrofa, ak by sa to dalo spravit, pridat na tuyo stranku, tak rad pomozem, lebo je to, vracaju sa pioniere do mody opat, ale nik o tom moc nevie

biuck
 
28. srpen   #65

I tryed to find clear information what is the difference between type 05 and 20.A lot of info I have found here, but I still don't know if my Jawa is latest 05 or first of 20. I have a problem to find engin number. In the area dedicated I see only number "1". Any ideas?

Vložit komentář:
Jméno   Web
 
Text
Nejsem robot
Nejsem člověk
:-) :-( :-/ :-| :-p -> ??? !!! lol :-[ hmmm ;-) :-D :-B :'( grrr
Copyright © 2003-2015 Jawa 50 (v5.0) | All Rights Reserved