Jawa 50 typ 20, 21 Sport – technické údaje
| Motor | |
| Motor | ležatý dvoudobý jednoválec |
| Chlazení | vzduchem |
| Vrtání | Ø 38 mm |
| Zdvih | 44 mm |
| Zdvihový objem | 49,8 cm 3 |
| Kompresní poměr | 9,2 : 1 |
| Největší výkon | 3,5 k (2,6 kW)/6500 ot/min. |
| Rozvod | pístem |
| Mazání | směs 30 : 1 |
| Karburátor | Jikov 2917 PSb (hl. tryska 68, tryska volnoběhu 38) |
| Zapalování | setrvačníkový magnet PAL |
| Světelný výkon zapalování | 20 W (od roku 1975 30W) |
| Zapalovací cívka | 8 V |
| Zapalovací svíčka | PAL 14–8R |
| Předstih zážehu | 1,6 – 1,9 |
| Vzdálenost kontaktů přerušovače | 0,4 mm |
| Převodové ústrojí | |
| Převodovka | třístupňová |
| Spojka | dvoulamelová v olejové lázni |
| Primární převod – poměr | 2,43 : 1 (14/34 zubů) |
| Primární převod – řetěz | válečkový řetěz (ČZ – Favorit 3/8" x 3/8" – 44 článků) |
| Sekundární převod – poměr | 4,58:1 (12/55), nebo 4,23:1 (13/55) |
| Sekundární převod – řetěz | válečkový řetěz (12,7×5,2 – 109+1 článek) |
| Poměr převodů: | |
| 1. převod | 1 : 2,94 (24/14×24/14) |
| 2. převod | 1 : 1,716 (24/14×18/20) |
| 3. převod | 1 : 1 přímý záběr |
| Celkové převody: I. (sek. kolečko 13 zubů) | |
| 1. převod | 1 : 27,72 |
| 2. převod | 1 : 15,18 |
| 3. převod | 1 : 10,27 |
| Celkové převody: II. (sek. kolečko 12 zubů) | |
| 1. převod | 1 : 30,03 |
| 2. převod | 1 : 16,44 |
| 3. převod | 1 : 11,13 |
| Podvozek | |
| Řazení | nožní pákou na levé straně |
| Rám | svařovaný z ocelových trubek čtvercového profilu |
| Přední vidlice | teleskopická bez tlumení, zdvih propružení 90 mm |
| Zadní vidlice | kyvná vidlice, odpružení dvěma samostatnými pružícími jednotkami s kapalinovými tlumiči, zdvih propružení 85 mm |
| Brzda vpředu | celonábojová bubnová, Ø 125/20 mm |
| Brzda vzadu | celonábojová bubnová, Ø 125/20 mm |
| Objem palivové nádrže | 5,5 l (rezerva 0,75l) |
| Spotřeba oleje | 1 : 25 |
| Přední kolo | drátové na ocelovém ráfku, 16" – 1,5 A X 2 |
| Zadní kolo | drátové na ocelovém ráfku, 16" – 1,5 A X 2 |
| Pneumatika přední | 2,50×16" |
| Pneumatika zadní | 2,75×16" |
| Rozměry a hmotnosti | |
| Rozvor | 1165 mm |
| Celková šířka | 600 mm |
| Maximální výška | 930 mm |
| Celková délka | 1780 mm |
| Světlost | 120 mm |
| Hmotnost | 65 kg (bez paliva) |
| Užitečná hmotnost | 160 kg |
| Výkony | |
| Největší rychlost | 60 km/h |
| Největší stoupavost | 25 % |
| Průměrná spotřeba paliva | 3,3l/100 km 3,2l/100 km při plném zatížení |
| Výroba | |
| Typ 20: | 1967 – 1980 |
| Typ 21 Sport: | 1968 – 1977 |
Danoš: O pionýry se zajímám rovněž celkem dlouho. V Považských strojírnách se nedoví nikdo nic. Archivní materiály od nich ale přecejenom mít budu, pak web možná zažije revoluci 
. K těm letům výroby typu 20 a 21 nemám co říct - osobně jsem se s tím nesetkal a jak už bylo zmíněno, nějaké věrohodné prameny dostud nic neprokázaly, je to ale možné. Například výroba motorů po ukončení výroby taky neskončila a motory byly nadále vyváženy do Polska (pro fu Romet).
Typy 220.100, 221.100 a 223.200 jsou jen přečíslované předešlé typy a o nové se nejedná - v článcích o vývoji tuto změnu značení popisuji a nevidím důvod zakládat k tomu karty jako k jiným typům, když jimi nebyly.
Ano, Mustang se vyráběl již od roku 1965, ale i o tom v článku píšu. Nebyla to ale výroba Považských strojíren, ale výrobek fy ItalJet, která nakupovala od nás díly. Po průzkumu trhu, kdy se ukázalo, že i na našem trhu je zájem o malý motocykl podobné konstrukce, tak nemuseli chodit daleko a stačilo se domluvit s Italy... Pak teprve vznikl "náš" Mustang, který je tomu italskému hodně podobný...
Typ 23A a typ 23 rovněž popisuji... Typ 23 byl především pro vývoz (25 W žárovka ve předu) a typ 23A se prodával u nás. Po změně značení byl typ 23A přečíslován na typ 223.100 a 23 na 223.200 přičemž nevím o tom, že by se typ 223.100 vůbec dál vyráběl...
Snad nekecám přílišné nesmysly, ale tak to aspoň vidím já.
jj dekuji za pochpeni, snad vas tim neotravuji ale ja 223.100 sam mam a je z roku 1976 pravda je ze ji znam jako jedinou v mem okoli kazdy jiny ma 223.200.
jeste bych se chtel opravit s tou 221.100 kamarad ji ma z roku 1982 a ne jak sem se preklepnul 198
a jeste omluva provas, ze jsem si to tu poradne neprecetl a hned sem vam psal namitky
dekuji za pochopeni
Velice pěkné. Určitě jsi si s tím vyhrál pájko .
A kdyby někdo měl další problémy s motorkami , doufám že to nebude vadit , tak se obraťte i na naše stránky , rádi poradíme , pomůžeme. Byl bych nerad , kdyby to pájce vadilo , nechci lést do zelí .
Mějte se a přeju hodně nalítaných kilometrů. ( hlavně si nikdy nezapomeňte brát náhradní svíčku a kladívka ) 
cau hele mam takovou mensi prosbicku to tady zrvovna v technickych udajich neni kolik je vyrobni rychlost jawy21 v technicaku pls odpovezte na email
Čest kluci, je to tu super.. A zajímám se o tuning jawa pionýr, jen jsem vám chtěl říct že pokud máte někdo pionýra lehčího než 17 kg dpouštíte se trestného činu... protože při váze kolem 17kg je poměr výkon váha 0,16kw/kg.. je to ten samí poměr jako smějí mít motorky o oběmu 250ccm. Chápete...pokud ale dáte tining sadu tak jsem vypočítal že při 8500 ot/min až 9000ot/min bude výkon okolu 3,6kw to znamená že na to aby jsme měly poměr výkon váha 0,16kw/kg nám stačí stroj vážící 22kg ! Tím se vyřeší 6kg odlehčování.... Tak jen s chutí do tuningu.... 
pouj ja mam jawu 21 zroku 1980 opravsi to
danos mas pravdu
Zdravím mohl by ste mi nekdo napsat kolik ma pionyr napsanou rychlost v TP ? Dekuji Mockrát
Ahoj, chtěl bych se zeptat jestli s tímto strojem můžu jezdit, když budu mít řidičák skupiny B. Děkuji moc za odpověď. Marek.
Nemůžeš. Konstrukční rychlost (psaná v tp) je 60 (65). Potřebuješ 45 km/h.
Mate tam chybu motocykly jawa pionýr se začaly s 30 W zapalováním vyrábět již v roce 1970
Článek musím v blízké době poupravit, ale v roce 1970 to nebylo.
Typy 20 a 21 měly 30W elektroinstalaci od roku 1974, typ 23 ji měl od roku 1968 (typ 23A měl 20W), v roce 1974 se začaly Mustangy montovat s 30W, ale označení zůstalo 23, aby v tom byl ale pořádek, začaly se všechny pionýry cca od roku 1975 číslovat celým typovým číslem. tj. 30W alternátorové verze: 220.1, 221.1, 223.2, 20W verze: 223.1 (téměř vzácnost).
Ahoj,mam jawu 21 sport z roku 1975 v tyrkysove barvě a chtěl sem se zeptat jestli se pionyry v takove barvě produkovali.jinak jezdi skvěle.předem děkuji za odpověd a přeju spolehlive stroje
Cau lidi prosim je pravda jestli typ 21 zere 3,3 LITRU na 100KM
,prosim odpovezte
sice tomu jeste moc nerozumim ale neva
To příde
hele lidi nevite co je s pionyrem 20 kdyz ho nastartujete date tam jednicku a davate vic plynu ale porad drzite spojku a zacne v tom skubat? jakoby to chtelo jed ale nejede
Václave, podle mně je to spojkou,skus ji trochu poštelovat.
Čus draci , tady se píše že pionýr má 6500 ot/min ale já mám u svího miláčka na štítku 6700ot/min , jak je to možné díky za odpovědi.
Ahoj, nevíte někdo jak docílit hlubšího zvuku u 21 s novějším vyfukem(ten se tam daval od roku 1974 nebo od roku 1975 ted nevím)
Koukej tam dát vejfuk z 2O do roku 1970
Zdarec draci, jakto že mám na štítku na mém pionýru místo tu udávaných 6500ot/min napsáno 6700ot/min ? tak odpoví mi někdo ? byl bych rád
dělam 2 vybrus a chci se zeptat jestli má být průměr válce stejny jako průměr pístu a nebo jestli valec ma byt vybroušen o neco víc
já mam jawu 20 a je to nejlepší stroj na světě já už to mam 10let a furt jezdí jenom sem dělal 1 víbrus a vobčas seřídit karbec
chtěl bych se zeptat jaký průměr má ojnice u pístu a mužu tam dát 14.1 čep děkuji
hale draku já tam mam taky 14.1 takže totam klidně dej
jenom proto že když koupím píst tak abych to nekupoval zbytečně
rád jsem ti pomehl draku,kdyby jsi ještě něco potřeboval tak napiš
jo a máš to v původním stavu jako ojnici nevymenoval sji
jo a mám problém s karbecem jako by se sekal plovák dal sem tan novou osku se závěsem a někak se tepřeplavnuje nekdy porad prosím
musíš tam dát novej sitič neboskus vičistit odtokoví kanálek.
chcel by som sa spytat .......mam doma pioniera jawa 50 sport ......robil som go ......a jak som chcel naštartovat tak my nelapilo : iskru dava peknu ale nezapali ........poradte mi prosim .........neviem si dat rady .: moj emailje : pioner125@azet.sk ........
Čau Patriku, jestli ti svíčka dává jiskru, motor nenaskočí a při demontáži z válce je suchá tak to znamená že nemá benzin.Vyčisti karburátor,trysky a překontroluj uchycení jehly,dále překontroluj průchodnost přívodní hadičky a benz.kohoutu.
thgfhsgh gh rfh jn gjd gm jkrjgfkjg kjrgijdk jgk jkj 
cawte ......chcel by som sa spytat ako mam rozobrat klukovku na jawa pionieraj.....a napspet aj zložit .....videa a obrazky... posielajte na moj email.: pioner125@aezt.sk
- Jawa 550
- Jawa 555
- Jawa 05
- Jawa 20 a 21 Sport
- Jawa 23 Mustang
- Jawa 551 Jawetta
- Jawa 585 Mosquito
- Jawa 50 Dandy
- Jawa 50 Dandy Minarelli
- Jawa 50 typ 588 Robby
- Stadion S11, S22 a S23
- Jawa 555 New Pionýr
- Jawa 20, 21 Sport
- Mustang 1968 a verze Neckermann
- Jawa 23 Golden Sport
- Jawa 23 Mustang - kapotovaný
- Jawa 22
- Stadion S23
- Další export
- Jawa 359
- Jawa 550
- Jawa VM 238 Mistral
- Stadion S23
- Další prototypy
je to super!! je tu opravdu skoro vse z technickych udaju
a dost mi to v nekrerych vecech pomohlo, ale mam mensi námitku. O pionyry se zajimam jiz hodle dlouho, jel jsem parkrat i do Povazské Bystrice abych patral po historii pionyru i tam, ale bohuzel vetsinou neuspesne. A ted ta chyba: typ 20 se vyrabel od 1967-1982 a ne pouze 1980, tak jako typy 23 a 21 vsechy tyto typy se vyrabely v rozpeti od 1967-1982 akorad s tim ze se na ceskoslovenskem trhu ne v kazdem roce objevovaly, pro priklad kamarad ma 21 (221.100) z roku 198), nebo mustang vznikl podle jednoho sveta motoru jiz v roce 1965 a mel motor z 05tky tehdy se ale pouze vyvazel a na trh u nas se dostal az v 1969 jak je spravne zmineno, a jeste jedna vec proc nemate udavane typy : 20, 21, 23, 23A od 1967-1975 a typy 220.100, 221.100, 223.100, 223.200 od 1975-1982 proc mate jen tapy 20, 21, 23 malo kdo vi o dalsich 5 typech: 23A, 220.100,...
dekuji za vysvetleni a nezlobte se za namitky