Monthly Archives: Leden 2020
Řidičáky k motocyklům (skupiny, oprávnění, výjimky)
Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 22.1.2020
Doplněné informace k článku z webu: www.bezpecnecesty.cz.
Vzor řidičáku 2020
Skupina AM
od 15 let
- Motorová vozidla s konstrukční rychlostí nepřevyšující 45 km/h. U dvoukolových vozidel je příslušnost omezena zdvihovým objemem válců spalovacího motoru nepřevyšujícím 50 ccm a výkonem elektrického motoru do 4 kW, u tříkolových a čtyřkolových vozidel se shodné omezení kubatury vztahuje pouze na zážehové motory a omezení výkonem 4 kW na všechny ostatní typy motorů. U čtyřkolových vozidel je navíc příslušnost ke skupině omezena hmotností vozidla v nenaloženém stavu nejvýše 350 kg. K řízení vozidel skupiny AM opravňuje kterékoliv řidičské oprávnění s výjimkou oprávnění pro skupinu T.
- S touto skupinou můžete řídit pouze malé skútry, mopedy (Babetta, Stadion, Jawetta) a z pionýrů pouze typ 550 „Pařez“, který má maximální rychlost 45 km/h. V některých dokladech pionýrů bývá úřední chybou napsána nesprávná maximální rychlost, a pokud je 45 km/h, můžete zkusit s takovým pionýrem jezdit od patnácti. Je to sporné, ale třeba byste to uhádali ve váš prospěch.
Skupina A1
od 16 let (možná výjimka pro soutěže)
- Lehké motocykly s postranním vozíkem i bez něj, o výkonu nejvýše 11 kW a s poměrem výkonu/hmotnosti nejvýše 0,1 kW/kg a se zdvihovým objemem spalovacího motoru nepřevyšujícím 125 ccm.
- Tříkolová motorová vozidla o výkonu nejvýše 15 kW.
- Řidičské oprávnění pro skupinu A1 platí i pro čtyřkolová vozidla o výkonu motoru do 15 kW, s hmotností v nenaloženém stavu do 400 kg a se zdvihovým objemem spalovacího motoru do 125 ccm.
- Od přizpůsobení tuzemské legislativy evropským standardům bohužel všechny malé motocykly Jawa 50 (vyjma typu 550 „Pařez“) a motocykly Simson spadají do této kategorie. Vůbec se tak nebral ohled na u nás standardní kubatury 50 cm3 a 175 cm3. S touto skupinou totiž nemůžete řídit ani žádnou ČZ 175, i když má výkon poloviční, co může mít povolená 125 ccm motorka.
Skupina A2
od 18 let (možná výjimka pro soutěže)
- Motocykly s postranním vozíkem i bez něj s výkonem motoru nejvýše 35 kW a s poměrem výkonu/hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg, které nebyly upraveny z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem. Řidičské oprávnění pro skupinu A2 platí i pro vozidla skupiny A1.
- S touhle skupinou můžete bezpečně sedlat všechny motocykly, které u nás byly dříve vyrobeny.
Skupina A
od 24 let (21 let jen pro tříkolová vozidla, 20 let po dvou letech držení skupiny A2, pro nižší věk možná výjimka pro soutěže)
- Motocykly s postranním vozíkem nebo bez něj.
- Tříkolová motorová vozidla nespadající do skupiny A1 (tj. s vyšším výkonem než 15 kW).
- Řidičské oprávnění pro skupinu A platí i pro vozidla skupin A2 a A1.
- Řidičské oprávnění pro skupinu A opravňuje také k řízení čtyřkolových vozidel o výkonu motoru do 15 kW a hmotnosti v nenaloženém stavu do 400 kg.
Lidové výtvory
Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 21.1.2020
Především v období socialismu byl nedostatek specifického zboží a nářadí. Co si lidé nemohli koupit, tak obvykle vyráběli z toho, co bylo po ruce. Konkrétně pionýr byl ale tovar, který se chrlil desítky let v obrovském množství, tak se různé starší poničené kusy již v 60. letech daly sehnat „za hubičku“. Navíc se různé kutilské návody na domácí stavby a přestavby prezentovaly například v časopisech Udělej si sám či Svět motorů.
Dnes to může být úsměvné, nebo někoho může i štvát, že takto skončily dnes již vzácné stroje, ale každá doba má prostě svoje. Nechci to soudit, ale myslím že i lidová tvořivost si zaslouží určitou pozornost na tomto webu.
Lidová tvořivost – skateboard s motorem Jawa 50 Pionýr
Přípravek uchycení úchylkoměru místo svíčky (měření předstihu)
Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 21.1.2020
Pokud chcete přesně nastavit předstih (předzápal), budete potřebovat přesně změřit polohu pístu. Odměřování vzdálenosti pomocí posuvky (tzv. „šuplery“) je hodně nepřesné. Lepší je použít cejchovanou tyčku s vodítkem, které se našroubuje místo svíčky, popřípadě použít strojírenský úchylkoměr (budík).
V obou případech je potřeba koupit, nebo si vyrobit především ono vodítko. To se dá buď vysoustružit (závit je M14x1,25), nebo jde použít ocelovou část staré zapalovací svíčky. Z té je potřeba rozbrušovačkou odbrousit zapertlovaný kroužek a pak kladivem rozbít keramickou část. Poté stačí přivařit (nebo přilepit) trubičku s potřebným vnitřním průměrem a dodělat závit pro zajištění úchylkoměru, nebo cejchované tyčky.
Nezapomeňte, že pionýr nemá svíčku kolmo k pístu a měřené hodnoty nemusí odpovídat těm předepsaným. Této problematice a jak na to se věnuji v samostatném článku: Návod na seřízení zapalování (předstih, odtrh).
Prototypy Manet UR-50 (skútr a motocykl)
Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 20.1.2020
Podklady: Zdeno Metzker st. (text, technické informace, fotky), Gustav Ulický (technické informace),
KRÁLÍK, Jan, (Věčně mladá Jawa 1929-1989. Vydaly n. p. Jawa a PZO Motokov, 1989, 60 stran.)
Nová doba, nové vize
Vše začalo na počátku 60. let údajným výrokem československého prezidenta Antonína Novotného, který prohlásil, že „do socialismu přece nepojedeme na motocyklech…“. Podobné bláboly zahořklých státníků lze většinou brát s úsměvem, či alespoň s nadhledem, tehdejší doba byla ale jiná a nad československým motocyklovým průmyslem se začala pomalu stahovat mračna.
Tehdejší centrální řízení našeho státu si přivlastnilo názor, že motocykly dosavadní podoby už nebudou mít dlouhého trvání a aby jejich výroba mohla konkurovat stále dostupnějším automobilům, musely by se jim víc podobat. Z toho vyplývaly organizační zásahy, které trvale poškodily rozvoj úspěšného motocyklového průmyslu.
Již tak neradostnou situaci umocnila nastupující invaze japonských výrobců, investujících ohromné sumy do rozvoje nových konstrukcí a technologií. Jejich útok na světové trhy způsobil všeobecnou krizi evropského motocyklového průmyslu a zánik mnoha tradičních značek.
Jawa, coby gestor československé motocyklové výroby, proto iniciovala vzájemnou dohodu s ostatními tuzemskými výrobci. Jejich tehdejší prognóza byla, že si svět bude žádat motocykly více karosované (podobné automobilům). Krokem k udržení výroby mělo být zaměření na maximální unifikaci motocyklů a skútrů se vzájemným použitím shodných a podobných dílů. Unifikovaná řada měla být rozdělena do objemových tříd: 50, 75, 175, 250 a 350 cm3.
Jawa, opírající se o objemné prodeje motocyklů v zemích obehnaných plotem, stále toužila udávat směr světovému vývoji motocyklů, přičemž vůbec nebrala ohledy na měnící se světové trendy. Vydala se přesně opačným směrem než Japonci, kteří namísto karosování motocykly obnažili a zdůraznili tak jejich sportovní charakter na úkor vlastností dopravního prostředku. Deset let trvající restrukturalizace výrobního průmyslu a pachtění se v nesmyslných studiích unifikovaných řad definitivně pohřbily poslední naděje udržení se československých motocyklů na světové scéně.
Vývoj unifikované řady v Považských strojírnách
Považské strojárne ale braly dohodu vážně, a tak vznikl úkol realizovat unifikaci motocyklů a skútrů v prvních dvou kubaturách (50 a 75 cm3), na kterém v letech 1963 až 1965 pracoval téměř celý kolektiv vývoje motocyklů.
Předpokladem unifikované řady bylo použití shodného podvozku pro motocykl i skútr. U objemu 50 cm3 se předpokládal maximální výkon 3 kW a maximální rychlost 65 km/h, kubatura 75 cm3 by pak disponovala výkonem 4,4 kW a maximální rychlostí 75 km/h. Nabídka obou kubatur měla zahrnovat provedení skútr, motocykl a sportovní motocykl. Rozdílná měla být použitá kola, krytování, sání a výfukový systém.
Od rozsáhlé unifikace se očekávalo především zlevnění a zefektivnění výroby. Pro zákazníka měla unifikace zabezpečit širokou škálu nabízených variant motocyklů nebo skútrů a to jak z hlediska výkonu, vzhledu, tak i ceny.
Považské strojárne jako první ze zúčastněných stran dohody vyvinuly a vyrobily funkční vzorky s motorem 50 cm3. V září 1963 v Praze na společné poradě výrobců jednostopých motorových vozidel představily skútr i motocykl. Sdružení vzorky hodnotilo kladně a doporučilo pokračování v jejich vývoji.
Vize byly velkolepé. Výroba měla od zahájení v roce 1965 postupně narůstat od 100 000 vyrobených kusů ročně do 400 000 kusů ročně v roce 1970!
Při vývoji prototypů obou objemových tříd se ale nepodařilo dosáhnout přiměřených hmotností. Při přísné unifikaci obou kubatur 50 a 75 cm3 se výsledná váha dostala nad 100 kg oproti plánovaným 56 až 63 kg. Myšlenka široké unifikace se rozplynula. Konstruktéři si vydechli nad nesmyslnou koncepcí – spojovat velké a malé motocykly do jakýchsi celků.
