Jawa 50 typ 555 „Pionýr“
Text je můj vlastní, informace jsem čerpal z archivních materiálů Považských strojíren.
V červenci roku 1958 se do prodeje dostal nový typ 555, který byl inovací úspěšného typu 550. První prototypové studie tohoto modelu byly vyvinuty Vývojem motorových vozidel (VMV) v Závodech 9. Května n.p. Jawa v Praze, typ 555 byl ale stejně, jako jeho předchůdce vyráběn na Slovensku. Vývojovým oddělením Považských strojíren byl prototyp z velké části přepracován a v počtu tří kusů (výroba) byl poprvé představen veřejnosti na čtvrtém Brněnském veletrhu v srpnu 1957 (fotka výlohy s prototypem).
Číslování začalo výrobním číslem 150 000, vyrobeno bylo podle dobových materiálů celkem 327 320 kusů. Schválení motocyklu do provozu bylo: 17.1.1958 č.j. 5.079/58.
Obr. 1: Provedení De-luxe..
Obr. 2: Provedení Standard (vzadu) a De-luxe s „revmaplechy“..
Design: A. Vačka,
exportNesl řadu modernizačních prvků, které se udržely ve výrobě velmi dlouho. Především to byly změny zevnějšku, které přispěly k líbivějšímu a ucelenějšímu vzhledu. Nový typ nabízel i větší účelnost. Autorem upravené karoserie (po vzoru pražského prototypu) byl pan A. Vačko z Považských strojíren. Zadní partii motocyklu tvořil oproti „pařezu“ rozšířený kryt, který sloužil jako blatník, díky své hloubce dobře zabraňoval odstřikování nečistot a ve své horní části přecházel v plochu, kde byl umístěn praktický nosič. Konstruktéři přepracovali i přední blatník, který rovněž dobře bránil zašpinění nečistotami. Novinkou u něj bylo uchycení k pouzdrům teleskopů, takže se již nepohyboval společně s kolem. Oproti předešlému typu byl motocykl vybaven tachometrem a 6V bzučákem. Rychloměr byl poháněn soukolím, umístěným na náboji rozety.
Typ 555 se vyráběl v několika barevných kombinacích, nejčastěji však v klasické (višňové) červené. Od začátku výroby byla k dostání dvě provedení, a to „Standard“ či „De-luxe“. Levnější provedení mělo ráfky lakované stříbřenkou, luxusnější provedení mělo chromované ráfky s matným středem a lesklými kraji, přechody byly odděleny zlatými linkami. Na žádost Motokovu (podnik zahraničního obchodu) se v posledním čtvrtletí roku 1959 začalo dodávat i provedení s prodlouženým sedadlem, které si vyžádali odběratelé severských krajin a krajin blízkého východu. Motocykl byl nadále schválen pouze jako jednomístný. Ve stejné době se do prodejen dostalo i provedení s ochranným štítem před nohami jezdce, přecházejícím v podlážky, tzv. „revmaplechem“, později běžným u typů 05 a 20. Tyto plechové kryty byly dostupné také jako doplněk vhodný k dodatečné montáži pro typy 550 a 555 (dobový návod na montáž, detail nákresu). Dalším dodatečně montovatelným doplňkem byl plexištít, přichycený k řídítkám (detail).
Navzdory všem potížím si malé motocykly z Považské Bystrice získaly oblibu na zahraničních trzích, a tak pro propagační účely sportovních fanoušků vyrobily v Považských strojírnách malou sérii závodních Pionýrů. Už v roce 1958 zkušební jezdci vývojového týmu dosahovali rychlosti 77 km/h. Té se podařilo dosáhnout díky změněnému rozvodu, spádovému karburátoru s 17 mm difuzorem a výkonu motoru 4 k (2,9 kW) při 8000 ot/min.
Zvláštností typu 555 je jeho typové značení. Společně s tímto motocyklem byl na veletrhu v Brně představen i skútr Manet 100, který měl podle nového systému typové označení 201 (v praxi se ale první číslo až do roku 1975 nepsalo, takže typ 01). I přes tento fakt měl nový pionýr, jakožto inovace typu 550, označení 555. Zdůrazňuje to komplikovaný vztah mezi pražskou Jawou a Považskými strojírnami. I přes to, že se pracovníci Považských strojíren podíleli na vývoji, výroba byla po formální stránce vlastně licenční.
Podrobnější technický popis
Podvozek
Rám, karoserieNový Pionýr 555 měl obě kola navzájem zaměnitelná, vybavená celonábojovými bubnovými brzdami o průměru 125 mm, šířka brzdového obložení byla 20 mm. Zadní kolo mělo poprvé oddělenou rozetu, díky tomu se při demontáži kola nemusel rozepínat řetěz. Rozeta byla se zadním kolem propojena třemi kolíky, zabírajícími do pryžových bloků, vložených v náboji kola. Zadní brzda byla namísto táhlem ovládaná lanovodem. Zajímavé je uložení páky klíčů brzd, ty jsou umístěny uvnitř nábojů kol. Kladně byl rovněž hodnocen rychloměr, zabudovaný v hlavě světlometu. Rychloměr byl poháněn soukolím, umístěným na náboji rozety.
Rám motocyklu byl otevřený, aby motocykl vyhovoval i pro jízdu žen v sukni a usnadňoval nasedání. Ve srovnání s předešlým typem se rám lišil pouze v zadní části. Podsedlová část rámu byla prodloužená až pod nosič tak, aby nebyl příliš namáhán plechový kryt. Nosník odpružení byl upraven a pružiny byly dvě namísto jedné. Zadní kyvná vidlice byla vyrobena z dutého profilu, uložena v bronzových pouzdrech, která se pootáčela na čepu vlisovaném do rámu. Zdvih zadní vidlice byl 50 mm.
Přední kolo bylo odpruženo jednoduchou netlumenou teleskopickou vidlicí se zdvihem 90 mm. Vidlice typu 555 se až na úchyty blatníku neliší od 550. Kluzák každého z teleskopů se pohyboval v nosné trubce vidlice ve dvou durocelových (silonových) pouzdrech a byl odpružen tlačnou pružinou. Ve spodní části byly kluzáky zakryty pryžovými manžetami.
Sklopný stojánek svařený z ocelových trubek byl upevněn na motorové skříni. V horní poloze ho zajišťovala listová pružina.
Řídítka byla stejná jako u posledního provedení typu 550 (rovná s mírným prohnutím), kloub byl hliníkový.
Karoserie
Přední část rámu byla zakryta stejně jako u předešlého typu: V horní části hlavní rámové trubky palivovou nádrží, pod ní pak otevíratelným krytem, který zakrýval karburátor a zapalovací cívku. Hlava předního světlometu měla nově zabudovaný kulatý tachometr.
Zadní kryt (blatník) byl svařen ze dvou výlisků ocelového hlubokotažného plechu. Prostor krytu pod sedlem byl oddělen od prostoru, ve kterém se pohybovala výkyvná část rámu se zadním kolem, plechovou překážkou. Vzniklá schránka byla přístupná odklopením sedadla dopředu a sloužila k uschování povinné výbavy. Sedadlo bylo tvořeno měkkou vložkou na profilovaném plechu. Proti samovolnému odklopení bylo sedlo zajištěno osazeným kolíkem přivařeným na rámu. Po zaklopení sedla byl kolík sevřen, ve svém osazení, drátěným pérkem vidlicového tvaru. Za sedadlem byl přišroubován nosič (katalogové označení: 555 – 76 – 010) zavazadel, který měl vpředu madlo. To sloužilo k uchycení přepravovaného zavazadla nebo k nadzvednutí motocyklu. Od roku 1960 se montoval nosič (kat. číslo: 555 – 76 – 100), který měl tři příčky namísto čtyřech, měl lichoběžníkový tvar a neměl madlo. Obvyklý je u dvoubarevných provedení (detail obou nosičů) Řídítka měla plechový kloub namísto hliníkového.
Přední blatník dostal nový tvar, byl hlubší a lépe chránil jezdce při špatném počasí. Nově byl uchycen dvěma páry šroubů k záchytům přivařeným na nosných trubkách vidlice – nepohyboval se společně s kolem jako u typu 550.
Palivová nádrž byla svařena z výlisků z hlubokotažného plechu. Její objem byl 3,5 l (0,5 l rezerva). Palivo vystačilo při průměrné rychlosti vozidla 30 km/h asi na 233 km jízdy, z toho asi 33 km na záložní palivo.
Motor
Představený (pražský) prototyp měl výkon stejný, jak předešlý typ 550. Zvýšení výkonu bylo až výsledkem práce vývojového týmu Považských strojíren (kteří prototyp nadále vylepšovali). Na motoru byl použit karburátor Jikov 2914 HZ s přeplavovacím kolíkem. Průměr difuzoru 14 mm, hlavní tryska 65. Motor byl až na pár detailů shodný s předešlým typem, pouze klikový mechanismus měl jiné ložisko. Změnou tvaru kanálků ve válci, zvýšením komprese z 6,1:1 na 6,6:1 a zvětšením difuzoru karburátoru o 2 mm, byl výkon zvýšen z 1,6 k na 2,2 k (1,6 kW). Motocykl tak dosahoval rychlosti až 60 km/h (u typu 550 pouze 45 km/h) a jeho spotřeba činila 2 l paliva na 100 km. Od roku 1961 bylo montováno u typu 555 zlepšené řešení zasouvacího automatu řazení, které zamezovalo „vypadávání“ převodových stupňů. Spojka byla jednolamelová, přičemž lamela tvoří zároveň druhé ozubené kolo primárního převodu.
Elektroinstalace
Elektroinstalace modelu 555 byla oproti předešlému typu upravena a jednotlivé dráty byly barevné. Motocykl dostal vylepšený alternátor (tzv. „magneto“), vyvinutý v Považských strojírnách. Rotor byl rekonstruovaný pro použití magnetického materiálu A1Ni, stator byl upravený tak, aby se zvýšila indukčnost vinutí a aby chránil rotor před demagnetováním. Pálení vlákna zadní žárovky bylo zabráněno použitím tlumivky, umístěné v krytu světlometu. Tlumivka oddělovala proudy pro přední a zadní žárovku (u typu 550 byl problém pálení vlákna řešen použitím 12V/5W zadní žárovky). Nově pionýr dostal chromovaný 6V bzučák, umístěný pod předním světlometem.
Barevné kombinace
Všechna barevná provedení měla na krytech zlaté linky. Provedení Standard mělo stříbrně lakované ráfky, provedení De-luxe mělo ráfky chromované, s matným středem a dvěma zlatými linkami kolem něj.
Co se týče barevných kombinací – zde nemám úplně jasno a přesná čísla barev taky neznám. Pokusím se to ale časem trochu ucelit.
- Višňová červená (ČSN 8850), tzv. „jawácká“ červená. Nejběžnější provedení.
- Pastelová modrá.
- Tyrkysová zelená.
- Černá.
- Šedá.
Dvoubarevná provedení (v kombinaci s šedobílou):
- Pastelová modrá.
- Pařížská modrá.
- Tyrkysová zelená.
- Višňová červená (ČSN 8850).
Prototypy, export, zvláštnosti
Pražský prototyp
Rozdíly motoru se
šlapátkyPrototyp byl vyvinut Vývojem motorových vozidel (VMV) v Závodech 9. Května n.p. Jawa v Praze, avšak do výroby se nedostal, posloužil jako předloha pro pracovníky Považských strojíren, kteří konstrukci před zahájením výroby ještě zdokonalili.
Karoserie byla laminátová, přední blatník byl trochu kulatější a hlubší, zadní kryt měl větší výřez kolem kola a měl jiné okrasné prolisy. Zadní světlo bylo hranaté, plechové (používané u velkých motocyklů Jawa, tzv. „kývaček“).
Kola byla stejná jak u předešlého typu 550, měla půlnábojové brzdy, zadní kolo bylo pevně spojeno s rozetou. Kola nebyla vzájemně zaměnitelná. Zadní brzda byla ovládána táhlem.
Řídítka byla stejná jak na předchozím typu, tzv. „vlaštovky“. Chyběl tachometr. Elektroinstalace byla shodná s předešlým typem, včetně 4,5V houkačky s vlastní baterií umístěnou v úložném prostoru pod sedlem. Připravena byla i varianta s 6V bzučákem, připojeným k alternátoru (později jediné realizované zapojení).
Pro země, kde byly legislativně zvýhodněny motocykly se šlapátky byla připravena i taková verze. Motor se kromě jednoho převodového kolečka, levého víka, startovacího mechanismu a trochu upraveného odlitku pravé poloviny skříně, nijak nelišil. Mechanismus pedálu byl na pravé straně propojený táhlem se zadní brzdou, která se ovládala šlápnutím dozadu. Řazení bylo ovládané levou otočnou rukojetí. Tou se po vymáčknutí spojky daly řadit rychlostní stupně. Rukojeť se sama vracela do střední polohy.
Z výroby tohoto provedení nakonec sešlo. Navíc byl s novým typem pionýra v Praze souběžně vyvíjen i moped Jawa 551 Jawetta, který se pionýrovi vzhledově sice podobal, ale konstrukčně měl daleko blíž k tehdy vyráběnému mopedu Stadion S11 (následně vznikl konkurenční boj). Jawetta pionýra připomínala především ležatým motorem a tvarem karoserie.
Obr. 1: Pražský prototyp.
Obr. 2: Pražský prototyp se šlapátky.
Obr. 3: Pražský prototyp – dobový prospekt.
200 000. kus ve zlaté barvě pro NDR
Dvousettisící vyrobený kus dostal netradiční zlatou barvu se zlatýma linkama, prodloužené sedadlo a putoval na výstavu do východoněmeckého Lipska.
Poslední aktualizace: 26.7.2010, ©
Pajka
Je to pecka!!Akorat bych potreboval vedet zda ta cerna byla uplne cerna nebo to byla nejaka svetlejsi cerna...praj je tech odstinu vice...nevim nezistoval jsem zatim...
Přesný odstín černé bohužel neznám, ale asi moc možností nebude.
Prototypy se nedochovaly žádné. Sešrotovaly se, použily se na náhradní díly do sériové výroby, některé si rozebrali zaměstnanci továrny (ty pak dopadly stejně, jak u jiných pionýrů - děcka, dědění, likvidace).
pěkný článek, ale ještě by mě zajímalo jak to bylo s plochými 4.5 V bateriemi zapojené za sebou, ktere měli údajně napájet bzučák, to jediné tu chybí 
zdravim hosi
8850 je jawacka cervena davana na kyvacky peraky panelky a tak .... veli pekny blog chvalim moc ze sa o to zaujimate mna tes strasne eru jawky veterany ale moje pole pusobnosti je od 1929 cize od rumpalu (500 OHV)az po kyvacky ale teraz som "zabrdol" aj do paneliek hlaven koli sportkam krasnym a fascinujem ma moc aj automatic ci uz 25O alebo 35Oka ... pionere mna brali podstate iba 550 a 555ka ale myslim ze po pozreti tehoto krasneho blogu znova rozsirim svoje zaujmy 
chcem sa spytat Pajku 555ky sa robili iba jednosice? lebo co poznam ludi co maju 555ku tak seci traja tam maju dlhe sedlo reku ci je to domaci tuning alebo sa robili aj dvojsice a este sa scem spytat jeden pan resp moj instruktor na autoskolu co sa tiez zaujima o veterany mi tvrdi ze ma 05 sport ale na 19kach kolesach 
existuje nieco take ked aj u inych pionierov 20 21 abo tak alebo co by to mohlo byt za odpoved dakujem na oplatku mozem vam nieco poradit ohlede zbytku jaw aj cezet neco aj o ogarch staci sa spytat posnazim sa P.S. moju rec si nevsimajte sem ze zapadneho slovenska cize pisem raz tak raz tak
Super text a obrazky mam taky Jawu 555 mam ji v cervene barve sdedil sem ji po dedovy vse je v oreginalu jede nadherne akorat ji budu renovovat protaze s ni budu jezdit na Old timer akorat nemam papiry takze budu muset jezdit presvedcive aby mne nechytli fizlove ale uz mi je motarka mala tak sem koupil Simsona s51 endura ma 50 valec ale budu tam davat 70 mam k nemu papiry takze za rok bude ridicacek tak cs lidi!
prosim vas jak se dělaji ty zlatý proužky aby byli tak rovnoměrný
Zdravím a prosím o radu.Mám jedem kus Jawy 555,kterou bych rád renovoval.Ovšem nejsem moudrý z dílů,které na motorce mám.1)řídítka jako na 550 -vysoká lomená,používaly se i na 555 ? 2)v masce ke jen otvor na tachoměr,ale žádný na spínač(leda by byl zavařen
) 3)máte někdo nějaký dobrý tip,kde chromovat starší díly?
Zdravím! Dávám dohromady 555 - koupil jsem nový náhon tachometru z 21, ale po smontování zad.kola lze s tělem náhonu na ose otáčet - nemá být na zad.vidlici nějaký kolíček, který zapadne do drážky v hliníkovém těle náhonu? (nemyslím ozubený věnec náhonu, který zapadne do rozety). Díky za typ! Honza
zdraec chlapi nevíte nekdo číslo orogo modré barvy na jawa 555? díky
Davide, to odhadneš, já to taky odhadoval a ta barva sedí s dobovýma fotografiema
Ahoj všem.Prosím vás kdo by měl dílenskou příručku na jawa 555?Nemyslím však návod k obsluze
zapoměl jsem můj email-chalupsky.v@centrum.cz
Zdar všem.Tak dílenskou příručku už mám.Koupil jsem si ji tady u nás na burze.Pak jsem ji objevil tady na Pajkových stránkách
zdarvim prosim nevite nekdo jestli kryt retezu z jawa 555 schoduje kryt retezu jawa 550 diky
Čaw mam problem nejde mi nastartovat 555 nevitě co stim ? zkoušel jsem novou cívku,svíčku uplně všechno a koukal jsem se ještě na kabely a pořád nic pls poradtě jestli se vám to stalo na email stepi.merlin@seznam.cz nebo sem
Štěpáne, v čem byla závada, že to nestartovalo?
no měl jsem 2 závady 1) přetrženej kabal od cívky 2) prerušovač
cau mam jawu 555 deluxe nemate nekdo dily levně potrebuji revma plechy jen spodni a sedatko a cene se domluvíme diik
Čau koupim provou stranu prsíček na javu 555 de luxe teda na šroubky nebo i celé dík moc
a nevíte někdo jakí je rozdíl mezi nosičem z uchem a bez ucha na jawu 555 dík
Pavel já si myslim žeto je jedno akorát když chceš s motorkou manipulovat tak to akorát zato chytneš ale toje asi vše
Štěpáne dík jsem zase o trošku chytřejší
cau hele chtěl sem se zeptat jestli se na jawa 555 řadí stejně jako třeba na jawa 21.
ahoj.. maš tady super web! .. chtěl jsem se zeptat: mam 2 ozubená kolečka ze spojky..(ty větší jak jsou v nich korky) a jedno musí z domu.. - jedno běhá na kuličkách, a druhé je normální bez kuliček.. - které si mám nechat/které je lepší? - mockrat dekuji
Pavel. NZ
Schaním stále pravou stranu prsíček na jawu 555 delux z revmaplechama chlapy jediná věc co mi schází a mužu začit renovovat
pomozte i koupím celá
Ahoj Lidi, taky mám 555ku a právě se ji snažím kompletně zrenovovat. Pokud někdo z vás má dílenskou příručku, také bych o ni měl zájem. Hodně by mi pomohla. P.S. Tyto stránky jsou fakt parádní, všechna čest vám, co na nich makáte.
Potřebuju poradit,co mam dělat když jedu a nejednou mi klesnou otáčky tak že uplně chcipne(jako kdyby se mi zavřel benzín)co s tím....díky
Mám příručku na 555 i seznam nahradních dílu mate li zajem je to kopie tak napište na email
Pajko: skutečně je text jenom tvúj? Nikto ti nepomáhal?
taky mam 555 ale ve vojenské zelene
Gratuluji! Skvělej text.Líbí se mi. Mám 555ku v modrobílém provedení, originál z roku 1958. Začal jsem s renovací.Jen malá poznámka k tomu nosiči, mám tam lichoběžníkový bez ucha.Že by ho montovali už v r.1958?
jenom bych te chtel upozornit ze u toho 200 000 kusu mas chybu byl s cervenyma a ne se zlatyma linkama jo a kdyby chtel nekdo poradit s ruznyma odstinama nebo olakovat motorku tak se ozvite na email... mam s renovacema tehle stroju uz urcite skusenosti a navic sem lakyrník
od kterého roku a do kterého roku se vyráběla 555z revmaplechy dík potřebuji to vědět mohlo to bejt 58-59 dík
- Jawa 550
- Jawa 555
- Jawa 05
- Jawa 20 a 21 Sport
- Jawa 23 Mustang
- Jawa 551 Jawetta
- Jawa 585 Mosquito
- Jawa 50 Dandy
- Jawa 50 Dandy Minarelli
- Jawa 50 typ 588 Robby
- Stadion S11, S22 a S23
- Jawa 555 New Pionýr
- Jawa 20, 21 Sport
- Mustang 1968 a verze Neckermann
- Jawa 23 Golden Sport
- Jawa 23 Mustang - kapotovaný
- Jawa 22
- Stadion S23
- Další export
- Jawa 359
- Jawa 550
- Jawa VM 238 Mistral
- Stadion S23
- Další prototypy
Vyvorny clanok velmi krasnz stroj sam ho vlastnim chcem sa spitat dohoval sa este ten prvz slovensky prototyp