Monthly Archives: Duben 2017

Monografie: vývozní Jawa 05A Sport pro USA a Kanadu

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 27.4.2017

Provedení s baterií napájeným brzdovým světlem. Vývoz pro USA a Kanadu. Chybí plexištít.

Údaje
Typ: Jawa 05A Sport
Datum výroby: 1966
Výrobní číslo: 0656457
Odstín: ČSN 8160 „rumělková“ + ČSN 1089 „šeď hedvábná“

Vývozní verze s „vyšším“ výkonem

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 26.7.2017

Kolují fámy, že vývozní motocykly (včetně pionýrů) měly oproti tuzemským kusům vyšší výkon. Tuhle fámu navíc podporují cizojazyčné výrobní štítky, na kterých jsou obvykle uvedeny výrazně vyšší výkony. Vývozní pionýry pro USA mají běžně uváděný výkon 4 BHP při 6500 ot./min. Pokusím se to tedy uvést na správnou míru…

Jiná metodika měření, jiné jednotky výkonu

Stejně jak nemůžete srovnávat stupnici tachometru v MPH (v mílích) se stupnicí v km/h, nemůžete ani porovnávat výkony na výrobních štítcích.

V Evropě se výkon motoru měří dle německé normy DIN (Deutsches Institut für Normung) a jeho jednotka je uváděna buď v [kW] nebo v [PS] (Pferdestärke = koňská síla). U nás dříve hojně používaná jednotka „kůň“ [k] je ekvivalent německého koně [PS].

V USA se měří výkon motoru podle normy SAE (Society of Automotive Engineers) a výkon se uvádí v jednotce HP (Horse Power = koňská síla), popřípadě BHP (Brake Horse Power). Jistou zajímavostí je vývozní provedení Jawa Super 20M určená pro Maďarský trh, která měla rovněž uváděný výkon 4 BHP. Z nějakého důvodu na přelomu 60. a 70. let v Maďarsku používaly nestandardní (imperiální) jednotky.

Rozdíl mezi jednotkami je poměrně zanedbatelný:

1 kW = 1,34102 HP
1 kW = 1,35962 PS (k)

 

Způsoby měření jsou zcela odlišné

  • Dle evropské metodiky DIN se měří výkon na výstupu z převodovky, tudíž se z výkonu odečítají ztráty v převodech i výkon odebíraný elektrickým generátorem (alternátorem, popřípadě dynamem). Udávaná jednotka [PS] nebo [k].
  • Dle americké metodiky SAE se měří výkon přímo na výstupu z klikové hřídele a bez elektrického generátoru. Takhle naměřený výkon na motorové brzdě (zařízení pro měření výkonu) se značí jako BHP (Brake Horse Power). Naměřený výkon je tedy výrazně vyšší! Samozřejmě jen na štítku…

Snad tímto vyvrátím fámu o čtyřkoňových vývozních pionýrech. Abych si ale na webu neprotiřečil… Skutečně se experimentovalo i s 4k válci jejichž výrobní výkres mám v archivu. Údajně se tyto válce na některé vývozní kusy skutečně instalovaly, není to ale nijak věrohodně podložené.

Monografie: oskútrovaná Jawa 555 Pionýr z roku 1962

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 25.4.2017

Oskútrované provedení z konce výroby v naprosto původním stavu bez zásahů. Pro typ 555 neobvyklý odstín ČSN 4212 „jasně modrá“, naznačující chystanou výrobu nového modelu 05 (u kterého byl tento odstín nejběžnější).

Údaje
Typ: Jawa 555
Datum výroby: 1962
Výrobní číslo: 452124
Odstín: ČSN 4212 „jasně modrá“ + ČSN 1089 „šeď hedvábná“

Oprava těsnění startovací páky

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“), podklady: Eugen Németh („Jenco“), Adam Hamberger
aktualizováno: 18.4.2017

Hřídel startovací páky byla utěsněna až u poslední modifikace motoru Jawa 05 a u motoru Jawa 20. Do té doby byly zaolejované stupačky nedílnou součástí všech pionýrů. Ani utěsnění gumovým kroužkem v plechovém pouzdru ale nebylo dokonalé, tak v článku napíšu pár tipů, jak to řešit.

Originální těsnění gumovým kroužkem

Originální gumový těsnící kroužek Ø 20×16 mm měl čtvercový průřez a těsnil celkem dobře, avšak dnes běžně nabízená náhrada v podobě o-kroužku (s kruhovým průřezem) moc nefunguje. Pro gumový kroužek musíte zajít do obchodu s gufery a ložisky, tam by měli mít odpovídající provedení. Plechové víčko bývá obvykle poškozené a je vhodné ho vyměnit, dostupné repliky jsou kvalitní. Celkem často je poškozena i drážka v hliníkovém bloku motoru a ani nové víčko v ní dostatečně nedrží – jak na to popisuji níže. NIKDY se nesnažte gumový kroužek nebo víčko vyměnit na složeném motoru! Tato snaha vede akorát k dalšímu poškození. Výměnu provádějte VŽDY pouze na rozpůleném motoru!

Nakonec i když je vše v naprostém pořádku, malé množství oleje může unikat mezi víčkem a osazením pro něj.

Zajištění nedržícího víčka, utěsnění

Nedržící víčko jde zajistit dvěma způsoby. Buď roztemováním okolního hliníku (třeba důlčíkem), nebo zalepením/zatmelením. Roztemování je jednoduché a rychlé, neřeší ale únik oleje kolem víčka. Po důkladném odmaštění můžete kolem víčka máznout motorový silikon. Pokud netrváte na originalitě, doporučuji víčko zalepit například tekutým kovem, utěsnění bude spolehlivé a bude to líp vypadat. Při příští generální opravě motoru pak stačí vyměnit těsnící kroužek za nový a do další pravidelné GO máte od unikajícího oleje pokoj. Jencovo řešení:

Nahrazení těsnícího kroužku guferem

K této úpravě jsem spíš skeptický, někoho by ale mohla inspirovat. Po odstranění plechového víčka je potřeba původní drážku proškrábnout (popřípadě profrézovat) a zahloubit podle rozměrů (výška a průměr) zvoleného gufera. Hřídel má průměr 16 mm, použitelný hřídelový těsnící kroužek „Gufero“ má tedy rozměr 16-22-3. Vhodnější by ale bylo asi použití menšího gufera (vznikne větší přítlak těsnícího břitu na hřídel) s rozměrem 15-21-3. Řešení Adama Hambergera:

Startovací hřídel Jawa 50 Pionýr utěsněna guferem

Gufero

Úprava startovací hřídele – drážky pro o-kroužky

Další alternativou utěsnění je upichnutí (vysoustružení) jedné nebo dvou drážek pro o-kroužky přímo na hřídeli. Úprava ale vyžaduje přístup k soustruhu a vhodný nástroj (upichovací nůž široký 2 mm). Osobně bych udělal dvě drážky pro o-kroužky 12,5×2 mm (vnitřní průměr 12,5 mm, síla 2 mm, vnější průměr 16,5 mm). Tenhle způsob utěsnění hřídelí je běžný a u pionýra by měl fungovat spolehlivě.

Monografie: Jawa 555 Pionýr z roku 1959

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 12.4.2017

Krásný původní stav. Neoriginální indukční cívka (má být bakelitová), jinak naprosto historicky věrohodný stav.

Údaje
Typ: Jawa 555
Datum výroby: 1959
Výrobní číslo: 213501
Odstín: ČSN 8850 Červeň višňová tmavá

Monografie: Jawa 21 Sport z roku 1968

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 6.4.2017

Pionýr z mé sbírky. Nepůvodní sedadlo a stojan. Kryt řetězu doplněný dodatečně, maska světlometu nahrazena zachovalejší.

Údaje
Typ: Jawa 21 Sport
Datum výroby: 1968
Výrobní číslo: 797687
Odstín: ČSN 4212 jasně modrá + ČSN 1089 šeď hedvábná

Monografie: Jawa 20 Pionýr z roku 1975 (2)

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 4.4.2017


Jeden z posledních kusů pionýrů vyrobených se starým typem zadního plechu (s hliníkovými lištami). Nepůvodní je přední vidlice a nálepky na bocích. Některé části rámu jsou podle všeho přetírány (shodným odstínem).

Údaje
Typ: Jawa 20 Pionýr
Datum výroby: 1975
Výrobní číslo: 1245619
Odstín: ČSN 5447 žlutá kari + ČSN 1089 šeď hedvábná

Monografie: Jawa 20 Pionýr z roku 1975

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 4.4.2017


Jeden z posledních kusů pionýrů vyrobených se starým typem zadního plechu (s hliníkovými lištami). Nepůvodní jsou manžety přední vidlice, nápisy Jawa 20 a piktogramy kolem palivového kohoutku jsou smyté.

Údaje
Typ: Jawa 20 Pionýr
Datum výroby: 1975
Výrobní číslo: 1237101
Odstín: ČSN 5447 žlutá kari + ČSN 1089 šeď hedvábná

Monografie: Jawa 220 Pionýr (1977)

Údaje
Typ: Jawa 220 Pionýr
Datum výroby: XX/1977
Výrobní číslo: 1398048
Odstín: ČSN 6401 Žluť tmavá