Monthly Archives: Březen 2017

Monografie: Jawa 550 Pionýr (1958), originál

Perfektně zachovalý pařez z konce výroby.

Údaje
Typ: Jawa 550 Pionýr
Datum výroby: XX/1958
Výrobní číslo: 92402
Odstín: ČSN8850 Červeň višňová tmavá

Nosiče zavazadel pro Pionýra, Mustanga

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 24.3.2017

Nebudu zde podrobně popisovat, jak si nosič vyrobit. Když je někdo dostatečně šikovný a má potřebné vybavení, určitě si poradí. Ostatní jsou v případě potřeby odkázáni buď prodávané výrobky (občas se něco objeví) nebo na ochotné lidi. Postupně sem budu vkládat fotky nosičů a držáků, které mi připadly zajímavé.

Jawa 223.200 Mustang (monografie)

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 24.3.2017

Prakticky nejetý Mustang v původním stavu z konce výroby. Nepůvodní je pouze zrcátko a chybí zadní odrazka.

Údaje
Typ: Jawa 223.200 Mustang
Datum výroby: 1981
Výrobní číslo: 1722133
Odstín: ČSN6170 Dopravní žlutá

Monografie: Jawa 20 Pionýr z roku 1975 (žlutá kari)

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 24.3.2017

Zachovalý pionýr v téměř původním stavu. Neoriginální jsou prachovky předních teleskopů (manžety). Replikové nálepky Jawa, které se lepily pouze v roce 1975 a měly být původně určeny pro Jawu VM238 Mistral.

Údaje
Typ: Jawa 20 (220.100)
Datum výroby: 1975
Výrobní číslo: 1295869
Odstín: ČSN5447 Žlutá kari

Monografie: exportní Jawa 23A (223.100) Mustang z roku 1979

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 24.3.2017

Perfektně zachovalý vývozní Mustang určený pro Maďarsko. Z legislativních důvodů snížený výkon a maximální rychlost na 45 km/h, aby se mohl prodávat jako jednomístný moped (chybí zadní stupačky). K řízení takového motocyklu nebylo vyžadováno řidičské oprávnění. Více o tomto provedení píšu zde: Vývoz motocyklů Jawa 50 do Maďarska

Na Mustangovi je obráceně namontovaný přední blatník a na řídítkách chybí zvonek (z jízdního kola). Jinak je stav originální.

Údaje
Typ: Vývozní Jawa 23A Mustang (223.100)
Datum výroby: 1979
Výrobní číslo: 1551521
Odstín: ČSN6170 Dopravní žlutá

Vjačeslav Děmin – cesta kolem SSSR

Zpracoval: Jakub Střílka, Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 17.3.2017

Cesta Vjačeslava Děmina kolem SSSR na Jawě 555 Pionýr - mapa

Mapa děminovy cesty

Událost se stala v dobách, kdy Pionýr byl ještě poměrně novinkou, konkrétně v roce 1962. Již v té době se našli dobrodruzi, kteří neváhali a na malém motocyklu Pionýr cestovali po republice, ti odvážnější dokonce napříč světadíly.

Jedním takovým dobrodruhem byl Vjačeslav Děmin, moskevský hluchoněmý truhlář, který na Pionýru objel celý tehdejší Sovětský svaz a na své cestě údajně urazil více než 200 000 km. Ale pěkně od začátku.

Ruský cestovatel Vjačeslav Děmin na Jawě 555 PionýrDěmin chtěl po vzoru Jurije Gagarina dokázat něco velkého. Napadlo ho tedy, že procestuje celý Sovětský svaz nějakým neobvyklým způsobem. Rozhodl se, že jej objede na československém maloobjemovém motocyklu Jawa 555 Pionýr. Proč se rozhodl pro tento motocykl, není známo, zjevně na větší stroj neměl prostředky a pak, Pionýr byl jednoduchý, snadno opravitelný a měl malou spotřebu paliva.

Plán měl ale jeden zásadní problém – Děmin nebyl držitelem řidičského oprávnění a musel tedy zkušební komisi dokázat, že ač je hluchoněmý, požadavky nutné k vydání řidičského oprávnění splňuje. Před komisí obstál, mohl se tedy začít připravovat na cestu.

Vjačeslav Děmin se pečlivě připravil. Nutné náhradní díly a pneumatiky poslal na předem určená stanoviště a s sebou vezl jen to nejnutnější.

12. dubna 1962 Děmin stanul na Rudém náměstí v Moskvě, odkud se vydal na cestu. Ta vedla přes Ural, Vladivostok, střední Asii, Kavkaz, Ukrajinu, Bělorusko, Pobaltí a Murmansk zpět do Moskvy.

Zpět se vrátil 30. srpna 1963, po přesně 505 dnech cesty. Za tu dobu údajně ujel 200 115 kilometrů. Průměrný denní nájezd tak činil 400 kilometrů, z čehož vyplývá, že při průměrné rychlosti okolo 30 km/h musel za řídítky strávit víc než 13 hodin denně (bez přestávek). Zmínil, že například rám motocyklu, elektroinstalace a převodovka vydržela nadměrné namáhání bez poruch.

Další děminova cesta směřovala do Československa a výrobního závodu v Považské Bystrici. Vysloužilý motocykl podniku věnoval a na oplátku dostal pionýra nového. Deník ze svých cest po SSSR údajně věnoval přímo Jurijovi Gagarinovi.

Pozn.: Pravdivost celého příběhu je dnes přinejmenším diskutabilní. Přeci jen dobu budování socialismu v SSSR doprovází spousty hrdinných příběhů. K pochybnostem nabádají především rozdíly klimatu v průběhu cesty, přístup k palivu a dalším potřebným věcem, finanční prostředky Děmina, nutný denní nájezd, ale také samotná životnost motocyklu. Kromě toho vzdálenost 200 000 km je i na obrovské Rusko trochu velká (pro srovnání obvod zeměkoule je 40 000 km).

Ať je to s autentičností příběhu jakkoli, cesta se konala a zcela jistě byla dosud největší a nejodvážnější ze všech.