Monthly Archives: Únor 2017

Změny ve výrobě: Výfuk, koleno

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 22.9.2017

První provedení: Jawa 550 (1955-1957)

Krátký výfuk umístěný pod motorem. Vyšroubovatelná vložka tvořící tlumič. Pod vložkou je vložené pérko sloužící jako záchyt stojanu ve sklopené poloze. Bodovým svarem k výfuku je zboku přivařený držák pod úhlem 90°, kterým se výfuk zespodu připevňoval ke stupačkovému „kříži“ šroubem M6x10. Obal výfuku svařen ze dvou prolisovaných plechů tloušťky 0,8 mm. Vpředu přivařena plechová příruba, vzadu vložka se závitem a vzadu na bok směřující výletová trubička. Matně chromovaný povrch (bez předešlého vyleštění), připomínající stříbřenku.

Druhé provedení: Jawa 550, Jawa 555 (1958-1962)

Od prvního provedení se liší pouze přídavným držákem, který je narovnaný a ke stupačkovému „kříži“ je přichycen zboku šroubem M6x45, který zároveň tvoří osu stojanu.

Třetí provedení: Jawa 05 (1962-1964)

Rozebíratelný dlouhý výfuk doutníkového tvaru. Vnější obal svařený ze dvou vylisovaných plechů síly 0,8 mm. V přední části je příruba obalu nastřihnutá a stáhnutá objímkou (sponou) ke kolenu. Dovnitř obalu je navařena tlumící vložka kónického tvaru s dlouhým šroubem. Druhá tlumící vložka s navařenými průchozími trubičkami je vyjímatelná. Následuje koncovka výfuku vylisovaná z hlubokotažného plechu (s uvnitř navařenou tlumící vložkou) a doutníkový konec s děrovanou podložkou. Celé pohromadě to drží matice M6. Výfuk leskle chromovaný, uchycený dvěma leskle chromovanými objímkami: vpředu ve spoji ke kříži pod podlážkou, vzadu větší objímkou k prodlouženému držáku na kříži. Výfukové koleno s falcem matně chromované (bez leštění).

Čtvrté provedení: Jawa 05, Jawa 20 (1964-1974)

Rozebíratelný výfuk stejného tvaru, jako předešlé provedení. Vnější obal svařený ze dvou výlisků plechu tloušťky 0,6 mm. Svařený spoj je oproti předešlému provedení viditelně širší, na začátku a uprostřed jsou v rozšířených spojích (přesazích) 6mm díry pro uchycení. Vpředu je spoj rozšířen (bez naříznutí), do spoje byla natlačena stočená azbestová šňůra. Vpředu je výfuk uchycený ke kříži kouskem plechu se dvěma dírami, vzadu je výfuk přišroubovaný přímo k držáku. Bez objímek.

Provedení Jawa 05 Sport, Jawa 21 Sport a Jawa 23 Mustang měly výfukové koleno trochu pozměněného tvaru – výfuk na konci směřuje trochu víc vzhůru. Originální kolena nikdy nebyla lesklá, v průběhu výroby se nijak neměnila.

Páté provedení: Jawa 20, 21, 23 (1974-1982)

Poslední typ výfuku s otevřeným koncem. Místo několikadílné koncovky tlumiče je pouze vyjímatelná svařená tlumící vložka, přichycena maticí M6.

Inovovaný tvar vnějších výlisků zhruba z roku 1978. V přední části chybí prolis pro azbestovou těsnící šňůru.

Replikový výfuk

Změny ve výrobě: Motor

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 17.2.2017

Článek píšu po paměti z hlavy tak, jak jsem si to zhruba za léta zapamatoval. Změn bylo rozhodně víc, všechna datování NEMUSÍ být správná. Článek budu postupně upravovat, PIŠTE KOMENTÁŘE!

První etapa Jawa 550 (1955)

První motory začínající výrobním číslem 10 001 z roku 1955, jejichž výroba trvala zhruba do konce téhož roku. Bloky motoru lité do pískové formy. Silnější stěny odlitku, velmi hrubý a nepřesný povrch. Důležité plochy frézovány. Motor byl v rámu uchycený šrouby M6.

Jednolamelová spojka se zapouzdřenými kuličkami v náboji. Tři vinuté pružiny na přítlačném talíři. Řadící páka niklována, startovací páka chromována (bez předleštění).

Mechanismus vypínání spojky v levém víku fungoval tak, že seřizovací šroub procházel skrz osu dvou rolniček, osa procházela skrz náboj a byla k ní přichycena páka spojky. Do odlitku víka bylo vloženo pouzdro, které mělo na styčné ploše výstupky. Otáčením náboje rolny kopírovaly povrch pouzdra ve víku a náboj tlačil přes kuličku na vypínací tyčku spojky (procházející dutinou v hlavní převodové hřídeli).

Karburátor Jikov 2912P orientovaný na levou stranu (ve směru jízdy). Otočením víčka čističe se dal přivřít přísun vzduchu pro usnadnění studeného startu. Tahle funkce nešla prakticky využít, neboť kvůli krytům nebyl ke karburátoru snadný přístup. Litinový válec motoru byl lakovaný hliníkovou stříbřenkou.

Parametry: Vrtání/zdvih: Ø38/44 mm, zdvihový objem: 49,8 cm3, kompresní poměr 6,1:1, výkon: 1,6 k (1,1 kW)/5000 ot./min. Předstih zážehu 2,8-3,1 mm.

Druhá etapa Jawa 550 (1955)

Motor vyráběný na počátku zavedení nové technologie tlakového lití na konci roku 1955. Díky nové technologii byl potřebný čas pro výrobu míň jak desetinový. Stále byl ještě použitý starý mechanismus vypínání spojky, který ale příliš namáhal (slabší) odlitek pravého víka a hrozilo jeho praskání. Tahle skupina si vyžádala téměř okamžitou konstrukční změnu, zavedenou na nový rok 1956.

Třetí etapa Jawa 550 (1956-1958)

Úprava odlitku pravého víka motoru a náhrada původního mechanismu vypínání spojky. Ten byl tvořen nábojem se šroubovicí, vedeným v pouzdře dvěma protilehlými kuličkami. K náboji byla přivařena ovládací páčka. Změnu ve výrobě bylo potřeba provést téměř okamžitě, proto byla změna nakreslena jen tužkou na nekvalitním papíře formátu A5 a zakótovány byly jen důležité rozměry.

Tlakově lité bloky motoru

Inovace karburátoru Jikov 2912P. Těleso čističe vzduchu součástí odlitku karburátoru. Otvory nasávání vzduchu orientovány tak, aby karburátor za provozu přisával výpary benzínu z odkapové misky. Otočením víčka čističe šlo opět přivřít přívod vzduchu a usnadnit tím studený start motoru. Přístup ke škrcení vzduchu byl ale stále komplikovaný.

Těleso čističe vzduchu mělo stejný průměr, jak pozdější (odnímatelný) čistič karburátoru Jikov 2914Hz. Oblíbenou úpravou druhého provedení karburátoru Jikov 2912 bylo použití otočné clony novějšího provedení viz několik následujících fotek. Přínos tato úprava mohla mítpouze v případě zaslepení původních nasávacích otvorů v zadní části odlitku.

Čtvrtá etapa Jawa 550 (1958)

28.5.1958 byl karburátor nahrazen novým typem Jikov 2914Hz, natočeným na pravou stranu. Karburátor s přeplavováním plovákové komory a přístupným škrcením přívodu vzduchu na čističi (kvůli studeným startům). Odnímatelné těleso čističe vzduchu s drátěnkou mělo škrtící otočnou clonu pro studené starty. Náhradou karburátoru se zvýšila spolehlivost a snížila se spotřeba.

Parametry: Díky upravenému časování kanálů válce motoru (tvar srdíčka místo elipsy), zvýšení komprese hlavy (z 6,1:1 na 6,6:1) a novému karburátoru s difuzorem Ø14 mm se výkon motocyklu zvýšil z 1,6k při 5000 otáčkách na 2,2k při 5500 otáčkách.

Pátá etapa Jawa 555 (1958-1962)

Motor byl shodný s posledním provedením typu 550 a dodával výkon 2,2k při 5500 otáčkách. Avšak byla přerušena posloupnost číslování a nový model začal výrobním číslem 150001. Rekonstruovaný válec motoru s upraveným časováním kanálů. Rekonstrukce řadícího mechanismu s cílem zamezit vypadávání zařazených rychlostí. Karburátor Jikov 2914 Hz.

Krátce po zahájení výroby (ještě v roce 1958) rekonstruováno zapalování, zvýšený výkon si vyžádal úpravu zapojení elektroinstalace (tlumivka, bzučák místo houkačky).

V roce 1959 nahrazeno kuličkové ložisko v náboji lamely spojky ložiskem kluzným (z bronzu). Uchycení motoru šrouby M8 namísto M6.

Parametry: vrtání/zdvih: Ø38/44 mm, zdvihový objem: 49,8 cm3, kompresní poměr: 6,6:1, výkon 2,2 k (1,62 kW)/5500 ot./min., předstih zážehu: 2,8-3,1 mm.

Šestá etapa Jawa 05 (1962-1963)

Nový model motoru vyráběný od července 1962. Zesílené bloky motoru, hliníkový válec s bohatým žebrováním se zalisovanou litinovou vložkou, nová hliníková hlava motoru. Dvoulamelová korková spojka s širokým řetězem a pěti vinutými přítlačnými pružinami. Nová ojnice klikového hřídele pro pístní čep průměru 14,1 mm. Upravené převodové poměry, kola II. rychlostního stupně 18/20 zubů, upravený řadící mechanismus. Chromovaná řadící páka uchycena na válcovém čepu pod předním závěsem motoru. Opačné řazení rychlostních stupňů (jednička nahoru). Nový karburátor Jikov 2915 vycházející z karburátoru mopedu Stadion S22 (Jikov 2914). Velký hliníkový čistič vzduchu s vložkou z drátěnky a víkem z termoplastu

Parametry: Vrtání/zdvih: Ø38/44 mm, zdvihový objem: 49,8 cm3, výkon 3 k (2,2 kW)/6000 ot./min., kompresní poměr 7,5:1.

Sedmá etapa Jawa 05 (1963)

Zhruba v dubnu upraven (snížen) hliníkový odlitek kolínka karburátoru. Staré provedení bylo příliš natěsno pod rámem a vibracemi se uklepávalo (požadavek na změnu přišel z Maďarska, kde testovali zkušební kusy před sjednáním obchodu).

Osmá etapa Jawa 05 (1964-1966) – EXPERIMENTY

V roce 1964 proběhlo větší množství změn motoru (i podvozku), převážně experimentálního charakteru. Některé kusy mají upravený převod II. rychlostního stupně (soukolí 19/19 zubů). Vyskytují se bloky motoru s žebry za válcem (experimenty s formami).

Již v průběhu roku se objevily změny obvykle datované až k roku 1965. Vypuštění přídavných žeber za válcem (viz předchozí odstavec), startovací páka utěsněna o-kroužkem v plechovém pouzdru. Nový karburátor Jikov 2915 PS. Těleso čističe vzduchu vyrobeno z termoplastu, gumové kolínko ke karburátoru s drátěnou sponou. Papírová vložka přichycena plechovým víčkem a dvěma gumovými páskami s kuličkami.

Nové zapalování. Stator (tlakově) odlitý z hliníku, tři nezávislé cívky (zapalovací pól, pól zadního světla a pól společný pro přední žárovku a bzučák). Hliníkový rotor se zalitým dvojnásobným počtem (6 ks) magnetů. Kvůli dvojnásobné frekvenci proudu vřazen do obvodu před 6V bzučák selenový usměrňovač. Více o tom zde.

V letech 1965-1966 se vyskytují kusy s přemístěným nalévacím otvorem oleje na levém víku motoru.

V roce 1966 se začaly objevovat klikové hřídele s kovanými setrvačníky a zesílenou ojnicí, typické pro následující model Jawa 20.

Devátá etapa Jawa 20 (1967-1968)

Nový model. Výrazně zesílený odlitek motoru (uložení klikové hřídele, zesílený spodní úchyt stupaček). Nová kliková hřídel se zesílenou ojnicí a kovanými setrvačníky. Rekonstruovaná převodovka se změněnými převodovými poměry, upravený řadící mechanismus. Nové pravé víko motoru s pákovým vypínáním spojky, mazané olejem z převodovky. Víko utěsněné proti úniku oleje guferem a o-kroužky. Prodloužené výstupní kolo převodovky s druhým uložením v ložisku víka (kvůli omezení namáhání a zamezení vypadávání rychlostních stupňů). Hliníkové (odlité) víčko pro kontrolování a údržbu zapalování. Upravené časování válce (znatelně větší přepouštěcí kanály) a hlava se sníženou kompresí (ledvinkovitý spalovací prostor namísto kulového).

Nový karburátor Jikov 2917 PSb se zvětšeným difuzorem a uzavíracím ventilem ve víčku plovákové komory. Hladina paliva seřiditelná ohýbáním vypínací páčky.

Nový typ Jawa 20 se od posledního provedení modelu Jawa 05 lišil prakticky jen motorem. Ten byl širší a levé víko kolidovalo s levou podlážkou „revmaplechů“, proto se do víka frézovala nevzhledná drážka. Typy Jawa 21 Sport (vyráběné od roku 1968) a později Jawa 23 Mustang tuto drážku dodělávanou neměly.

Parametry: Vrtání/zdvih: Ø38/44 mm, zdvihový objem: 49,8 cm3, výkon 3,5 k (2,62 kW)/6500 ot./min. (někdy uváděno 6700 ot.), kompresní poměr 9,2:1.

Desátá etapa Jawa 20 (1969-1970)

V pravé polovině bloku motoru nahrazena nýtovaná plechová přepážka olejového přepadu (mazání pravého víka) nálitkem.

Hliníkové (odlité) víčko zapalování na pravém víku motoru nahrazeno pozinkovaným plechovým výliskem.

Úprava karburátoru Jikov 2917 PSb. Změna odlitku ve spodní části (zesílené dno plovákové komory). Trn palivové hadičky součástí odlitku víčka plovákové komory (před tím byl ocelový trn do víčka vlisovaný).

Jedenáctá etapa Jawa 20 (1970-1972)

Úprava pravé poloviny bloku motoru v oblasti zapalování. Viditelné prolisy kolem cívek zapalování. Kuželové uložení čepu řadící páky namísto válcového.

Dvanáctá etapa Jawa 20 (1973-1982)

Úprava pravého víka motoru kvůli zlevnění výroby (náhrada dvou soustružených podložek prolisovaným plíškem). Upravené utěsnění vypínací tyčky spojky. Více zde.

Pravděpodobně v roce 1976 náhrada pružinek aretace řazení jednou listovou pružinou.

Pravděpodobně v roce 1978 experimentování s cílem zlevnit výrobu. Úprava se týkala náhrady opracovaného odlitku vypínací páčky spojky v pravém víku plechovým výliskem. Změna se neujala. Dále se zhruba v této době (možná dřív) objevují setrvačníky klikové hřídele s broušeným povrchem.

Třináctá etapa Jawa 20 (1983-1992)

Motory vyráběné v Žiaru jako náhradní díly pro tuzemský trh a jako vývozní artikl do Polska, kde se motory montovaly do motocyklů Romet Ogar 200. Pozměněný odlitek motoru. Změna viditelná především v oblasti startovací páky, kde okrouhlý nálitek nahradil dvě svislá a jedno vertikální zpevňovací žebro.

Monografie: Jawa 05 Stanard (1966)

Zachovalé poslední provedení Jawy 05 Standard z roku 1966. Nepůvodní je pouze stojan.

Údaje
Typ: Jawa 05 Standard
Datum výroby: XX/1966
Výrobní číslo: 696953
Odstín: ČSN8160 Rumělková

Přední kryty nad motorem „prsíčka“

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 18.4.2017

Popis změn předních krytů pionýra nad motorem, obvykle přezdívaných „prsíčka“.

První provedení 1955-1956 (Jawa 550)

První provedení třídílného krytu pod nádrží na motocyklech s levostranným karburátorem Jikov 2912.

Horní kryt měl díru pro táhlo obohacovače karburátoru na levé straně.

Levá polovina dvířek měla úzkou štěrbinu tvaru klíčové dírky pro prostrčení ovládací mosazného palivového kohoutku. Levá polovina dvířek byla otevíratelná odšroubováním šroubu M5 s bakelitovou hlavou (u prvních kusů byl šroub soustružený ze železa).

Pravá polovina dvířek se dá otevřít až po odšroubování šroubu M5 s půlkulatou hlavou. Na levé polovině dvířek byl vylisovaný zámek, který zapadal do štěrbiny v pravé polovině.

Druhé provedení 1955-1958 (Jawa 550)

V levé polovině dvířek zvětšena díra pro ovládání kohoutku (tvar dvou tečně spojených kružnic rozdílných velikostí). Zámek uzavírání tvořen jednoduchým plechem uchyceným bodovým svarem k levé polovině dvířek. Levá dvířka bez štěrbiny pro zámkové spojení.

Třetí provedení 1958-1962 (Jawa 550, Jawa 555)

Varianta pro pravostranný karburátor Jikov 2914 Hz s přeplavováním.

Horní díl krytu měl díru přeplavování karburátoru menší a přemístěnou z leva napravo.
Nově se otevírala pravá polovina prsíček a levá byla pevně přišroubovaná. Plech zámku nově bodově přichycen na pravé polovině dvířek. Oba díly měly přehozené prolisy hran zavírání.

Pravý díl měl ve spodní části okrouhlý výřez pro ovládání škrcení vzduchu na čističi karburátoru.

Poslední provedení prsíček - Jawa 550

Třetí provedení prsíček

Čtvrté provedení 1959-1962 (Jawa 555 „skútr“)

Kryt pro „skútrovou“ variantu modelu Jawa 555, vyráběnou od posledního čtvrtletí roku 1959.

Horní díl měl po stranách místo pantů (s prostrčeným drátem) navařené držáky se závity.

Obě dvířka byla užší, se zapuštěnými dírami pro přišroubování pomocí šroubů M5 s čočkovitou (zapuštěnou) hlavou. Dvířka neměla proříznuté prolisy pro nasávání vzduchu.

Páté provedení 1965-1972 (Jawa 05 Sport, Jawa 21 Sport)

U těchto krytů se obvykle přezdívá spodnímu dílu „bříško“ a naopak vrchnímu „prsíčka“, je to ale dost individuální.

První provedení krytu se začalo montovat na exportní provedení Jawa 05 Sport již někdy v roce 1965. Spodní díl měl vpravo na vnitřní straně bodově přichycen plechový záchyt spojkového lanovodu. Tento záchyt zůstal i u následujícího modelu Jawa 21 Sport, který má lanovod spojky vedený jinudy.

Držák spodního krytu se šrouboval k rámu na jeden šroub M6, kterým byl zároveň přichycen držák indukční cívky.

Vrchní díl měl v okolí horního hliníkového háčku ve srovnání s provedením Jawa 05 Standard a Jawa 20 o poznání menší výřezy. Kryty nejsou bez úprav mezi sebou zaměnitelné (viz obrázky níže).

Šesté provedení 1972-1977 (Jawa 21 Sport, resp. Jawa 221)

Od předešlého provedení se liší pouze vynecháním bodově chyceného plechového záchytu lanovodu spojky. Změna proběhla PRAVDĚPODOBNĚ v roce 1972.

Přestavba bzučáku na 12V/100db houkačku

Podklady: Eugen Németh („Jenco“),
autor: Ladislav Ševčík („Pajka“),
aktualizováno: 16.2.2017

Jenco upravil sadu zapalování Vape SZ86 (AC 6V/20W) na regulovaných DC 12V/60W. Aby pionýr mohl troubit, musel nahradit původní bzučák, stavěný na střídavý proud, 12V houkačkou na proud stejnosměrný.

Jako náhradu vybral 12V/100dB houkačku používanou na skútrech Italjet Formula 50 nebo Malaguti F12 a F11. Aby zachoval původní vzhled, vyrobil klaksonu nový držák a mřížku použil z pionýra.

Podsvícení tachometru

Autor: Eugen Németh („Jenco“),
vložil: Ladislav Ševčík („Pajka“),
aktualizováno: 15.2.2017

Tachometry s dírou pro žárovku podsvícení se dají koupit, ale původně se na pionýry nemontovaly. Nechcete-li za takový tachometr zbytečně utrácet peníze, můžete udělat tuto úpravu.

Výkon podsvícení tachometru na volnoběh

Podsvícení při volnoběžných otáčkách

 

Schémata zapojení s podsvícením tachometru:

Zapojení elektroinstalace s Vape (6V i 12V)

Autoři: Eugen Németh („Jenco“), Ladislav Ševčík („Pajka“),
aktualizováno: 15.2.2017

Originální schéma Vape SZ86:

Schéma zapojení standardního zapalování Vape SZ86 (6V/20W) dodávané společně se sadou:
A-SZ86-Schema-zapojeni.pdf

Zjednodušené schéma Vape 6V/20W:

Jawa 50 schéma zapojení elektroinstalace s Vape SZ86 (6V/20W)

Schéma Vape 6V/20W s podsvícením tachometru:

Jawa 50 schéma zapojení elektroinstalace s Vape SZ86 (6V/20W) a podsvícením tachometru

Schéma Vape 6V/20W s podsvícením tachometru a spínací skříňkou Jawa 585 Mosquito (na klíč):

Jawa 50 schéma zapojení elektroinstalace s Vape SZ86 (6V/20W) a podsvícením tachometru a spínací skříňkou Jawa Mosquito

Schéma elektroinstalace s Vape 12V/60W

Schéma pro upravené zapalování Vape 12V/60W. Zapojení s regulátorem napětí (dobíjení), baterií, brzdovým světlem, podsvícením tachometru, autozásuvkou a spínací skříňkou Jawa 585 Mosquito (na klíč).

Jawa 50 schéma zapojení elektroinstalace s Vape (12V/60W) s dobíjením, brzdovým světlem a spínačkou na klíč

Brzdové světlo: spínač, zapojení

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“)
aktualizováno: 15.2.2017

Jednou z mála skutečně užitečných úprav pionýra je doplnění brzdového světla. To dokáže dostatečně plnit svou funkci teprve v kombinaci se záložní baterií nebo výkonnějším alternátorem (Vape 12V/60W, úpravy podle „Chonga“). Brzdové světlo totiž musí mít alespoň dvojnásobný (spíš trojnásobný) výkon než světlo obrysové, aniž by narušilo jeho funkci.

Spínač zadní brzdy

Výběr konkrétního typu záleží na vás. I tahle úprava je neschválený zásah do konstrukce motocyklu (i když prospěšný), proto bych doporučil použití shodného spínače, jako se používal na motocyklech Jawa a ČZ (je běžně k dostání). Úprava tak může působit původně a v případě problému to můžete zkusit uhrát třeba na „vývozní“ provedení. Některé exportní pionýry totiž brzdové světlo skutečně měly.

Umístění a uchycení spínače

První vývozní pionýry 05 měly brzdový spínač umístěný na rámu pod nádrží. Později byl spínač obvykle připevněný buď k podlážce „revmaplechů“ (typy 05 Standard a 20) nebo byl na držáku navařeném na stupačkovém „kříži“ (u typů 05 Sport, 21 Sport a 23 Mustang).

Představivosti se ale meze nekladou a s trochou šikovnosti můžete spínač uchytit jinak. Na Mustangovi ho můžete přišroubovat třeba na kryt řetězu, je to ale příliš do očí bijící (nedoporučuju).

Mezi spínač a táhlo (páku brzdy) musíte VŽDY dát pružinku tak, aby se při brždění spínač nepoškodil a zároveň neomezoval brždění.

Spínač přední brzdy

Se ani na (velké) motorky dlouhou dobu sériově nemontoval a je téměř zbytečný. Pouze přední brzdou se brzdí jen v případě poruchy té zadní. Jestliže ho ale chcete mít, přikládám pár fotek pro inspiraci.

Zapojení (úprava) elektroinstalace

Originální řešení u pionýrů obsahovalo záložní baterii dobíjenou přes jednoduchý usměrňovací diodový („grätzův“) můstek. Brzdové světlo fungovalo i bez zapnutých světel a zapalování. Tak by to podle předpisů správně mělo být zapojené i v případě úpravy. Změna zapojení je ale na vašem uvážení. Pro inspiraci přikládám dobový návod na úpravu elektroinstalace Jawy 50 ze Světa Motorů. Pokročilejší návody na celkovou přestavbu elektroinstalace najdete v sekci Úpravy.

Bezkontaktní zapalování Vape 6V/20W (SZ86)

Autor: Ladislav Ševčík („Pajka“),
aktualizováno: 9.2.2017

Česká firma Vape se specializuje na výrobu moderních náhrad zapalování pro (staré) motocykly. Netrvalo dlouho a do prodeje přišla i sada SZ86 univerzální pro všechny typy pionýrů.

Dokumenty a návody:

Sada bezkontaktního zapalování Vape SZ86 pro motocykly Jawa 50

Bezkontaktní sada Vape SZ86 pro pionýry

Parametry:

  • generátor střídavého (AC) proudu 6 V, výkon 20 W. Napětí není regulované.
  • Otáčky: 400 až 18000 ot./min (RPM).
  • Dvě jiskry za otáčku (po 180°), levý i pravý chod.

Výhody:

  • Pro nastartování stačí nižší otáčky.
  • Silnější jiskra, mnohem hladší chod motoru.
  • Stabilní světelný výkon 20W (téměř) nezávislý na kolísání otáček.
  • Snadná montáž a bezúdržbový provoz, snadné seřízení předstihu.

Nevýhody:

  • Celkem malý světelný výkon.
  • Je nutné mít blok motoru v dobrém stavu. Přepážka mezi zapalováním a řetězem musí být v pořádku – kvůli snadné montáži bránění vnikání nečistot.
  • Nutno důkladněji chránit před nečistotami.
  • Vysoká pořizovací cena.
A-SZ86-Schema-zapojeni

Schéma zapojení

Instalace zapalování Vape a seřízení předstihu

Autor: Eugen Németh („Jenco“)
Upravil a vložil: Ladislav Ševčík („Pajka“),
aktualizováno: 9.2.2017

  1. Na motor namontujte upravený adaptér statoru tak, aby červíci (šroubky) M6 vycházeli na čtyři opracované (dosedací) ostrůvky v odlitku motoru a všechny je utáhněte.

    Namontovaný adapter zapalování Vape (Jawa 50)

    Namontovaný adapter (Jawa 50)

  2. Na adaptér namontujte stator zapalování, nastavte ho do střední (seřizovací) polohy a přišroubujte ho dvěma šrouby M5.

    Uchycení statoru Vape (Jawa 50)

    Uchycení statoru Vape

  3. Vyšroubujete zapalovací svíčku a otáčením klikovky ve směru hodinových ručiček dostaňte píst do horní úvrati (HÚ).
  4. Na kužel klikovky nasaďte rotor zapalování BEZ použití polohovacího kolíku tak, aby rysky na statoru i rotoru byly v jedné rovině. Utáhněte šroub M5 jistící rotor.
  5. Otáčením klikovky překontrolujete, že v HÚ jsou rysky přesně proti sobě.

Seřízení předzápalu (předstihu) Vape

Vámi zvolenou hodnotu předstihu nastavíte pootočením statoru zapalování. Posunutím ve směru hodinových ručiček předstih zmenšíte, proti směru hodinových ručiček zvětšíte.

Ilustrace seřízení předstihu zapalování Vape Jawa 50

Ilustrace seřízení předstihu zapalování Vape